东风新能源suv 品牌有哪些,东风新能源suv 品牌有哪些车
20到40w的又能加油又能充电的新能源suv有什么推荐?
汇总:
- 唐DM-p
- 理想ONE
- 问界M7
在30-40万的价格区间段里,这三辆车是目前性价比最高的插电混动和增程汽车。
唐DM-p,这辆车采用的是串联式插电混动架构,基础是DM-i,以增加后电机的方式实现四驱;DM-i是以E-CVT为基础,通过内燃机串联发电机,以驱动电机为主要动力单元,内燃机可以发电也可以***驱动的模式打造;该车在时速80公里以内不让内燃机参与驱动,在油电混合模式里只用来发电,也就是80km/h以内全部依靠电机驱动,这是典型的增程模式;超出之后让内燃机在经济转速区间内***输出动力,以此实现与1.5T内燃机的最佳兼容,保证在各个转速区间内维持最低油耗。
全新DM-p架构有两大优势,其一是能做到绝对平顺的加减速,因为E-CVT架构的内燃机是没有变速箱的,依靠的转速升降调整车速;电动机也没有变速箱,同样依靠转速调整车速,所以即便在油电混合模式里也会绝对平顺;其二则是纯电续航超过210公里,而且在纯电模式中动力非常澎湃,因其百公里加速中的内燃机也是很晚才发力,动力主要来自电机。
旗舰版的唐DM-p有后桥差速锁,越野能力是同类型车的标杆,所以这辆车可以作为准中大型SUV的首选项。
理想ONE是标准的中大型SUV,该车***用的是插电式增程系统,也就是没有内燃机和电动机一起输出的油电混合模式,完全依靠电机驱动、内燃机发电;这个模式也不能说是差,因为只要内燃机的功率和扭矩的调校符合全车速区间的增程,即便在80-120km/h区间也能做到足够省油。
该车的四驱平台没有加上后桥差速锁,不过电动机自带限滑的优势决定了脱困能力仍旧超越同级别的燃油动力SUV;并且车辆支持188公里的纯电续航,并且同样支持快充,平时开车是不用为使用成本而担心的。
所以理想ONE时目前销量最高的中大型SUV,需要比唐DM-p更大的车则可以首选这辆车。
问界M7同样是插电增程中大型SUV,但是这辆车的设计风格与理想ONE完全不同;理想ONE偏时尚前卫,适合年轻一些的司机;问界M7则更显沉稳内敛,适合中青或中年司机;这辆车有后驱和四驱两个选项,建议一步到位选择四驱。四驱版本破百只要4.8秒,理想ONE需要6.5秒,唐DM-p是4.3秒,性能都是很强悍的。
问界M7有华为智能座舱,问界本就是塞力斯汽车和华为合资创立的品牌,所以座舱的体验会比较理想;纯电驾驶里程最高200公里(CLTC),满足日常通勤也是绰绰有余了,最低荷电油耗与理想ONE相当,比唐DM-p略高。
如果喜欢沉稳一些的SUV,喜欢“低调的奢华”的话,问界M7更值得选择。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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东风车都有那些牌子?
作为中国四大汽车集团之一的东风车型应有尽有,货车、客车、轿车、商务车、SUV、皮卡这些主流车型你都可以在东风旗下的品牌中找到。下面,就分开为大家介绍一下,东风旗下的不同车型都是哪些品牌。
货车
重卡:东风天龙和东风天锦是东风集团旗下的两大重型卡车品牌,放在20年之前国内的重型卡车基本都是它的产品。所以在我们那里,一直到现在依旧有很多人习惯性的将重型卡车都称为大东风。
中卡:多利卡则是目前东风旗下最主要的中卡品牌。
轻卡:轻卡品牌就显得多了一些,途逸、小霸王、开普特和多利卡品牌旗下都有着不少的轻卡存在,我们这边名气最大的当属小霸王,名字都那么霸气人气自然不可小视。
客车
东风旗下的客车数量同样不少,其中莲化客车、金[_a***_]客车被广泛用作国内很多城市之间的公共汽车(我这边跨市的公共汽车基本都是莲化客车),而东风纯电动客车、阳光巴士则是目前很多城市中的主要公交车品牌。另外,还有东风校车这个特殊的客车产品存在。
皮卡
东风旗下的皮卡相对较少一些,目前主要有御风和锐骐两个品牌在生产。
轿车
虽然东风在国内市场中最广为人知的汽车是那些重型卡车,但最近几年轿车品牌其实并不算少,能够受到车主关注的自然也有很多。东风起亚、雪铁龙、标致等等都算是东风旗下目前名气较大的轿车品牌。
商务车
目前东风旗下有着轿车存在的品牌基本都有或者有准备推出商务车,这里就不多做介绍了。
新能源汽车
虽然上面有提到东风旗下的纯电动客车,但我还是觉得将新能源汽车单独拿出来给你介绍一下更好。毕竟,目前除了我们经常看到的城市公交中有东风新能源汽车的身影之外,还有着多种不同的纯电动厢式货车、运输车以及轿车存在。
东风雷诺首款纯电SUV为何是K-ZE?
谢邀。
近期一天一回答,内文字数较多,还请谅解。
雷诺的K-ZE属于小型SUV。是东风雷诺首款新能源纯电动汽车,作为中国的首发车型,他也是中国A级车里的首款合资品牌纯电动车。
雷诺官方宣称将会按照“欧洲高质量标准”制造这辆面向中国的车型,根据新标欧洲循环测试(NEDC),单次充电可续航250公里。
这款车目前来说有什么bug吗?有。续航极其小,在自主品牌车里,动不动500km+的续航大环境下,雷诺K-ZE劣势尽显。
内饰低成本制作我可以接受,但是这么劣势的数据我是真的看不懂了。
当然不是。
雷诺是欧洲最早开始大规模研发电动车的汽车企业,在欧洲电动车市场占有率超过 20%以上,超过 15万辆雷诺电动车在全球范围内使用。
2017 年以销量超过 3 万台的成绩傲居欧洲电动车销量榜首,在全球的电动车销量排行中也在 TOP 10 之列。
那为什么是K-ZE?
因为新能源已经大势所趋,合资车EV车型步伐太迟
中国已成为全球最大的电动车市场。据显示,2017年中国新能源汽车销量达70多万辆,2018年达到130万辆,预计到 2025 年,中国电动车销量将达到 700万辆,占市场总体销量的 20%左右。 “新能源”是汽车行业发展的必然趋势。
就目前来看,在这个大市场条件下,最活跃的电车几乎清一色为进口车(特斯拉)和一家独大的自主品牌:如比亚迪,北汽新能源等。
多少合资品牌都正在努力抢夺这一杯羹?
关注车则的老铁都应该记得,这次上海车展,我们曾经访问过北京现代常务副总刘宇先生:
北京现代上海车展首发的昂西诺纯电车型,并且今年9月就要投放至市场。他们正在加快自己纯电领域的布局,想要快速将自己的旗舰车慢慢纯电化。(11月菲斯塔纯电)
而本田系也直接在上海车展表明,将会有两款电动车在下半年正式上市及交付用户。无论从任何角度来说,雷诺在中国市场的步伐都已经算晚了很多。
而雷诺也并没有想要避讳这一点,悠久和成熟的电车市场经验,让雷诺足以有自信当场开“发动机舱”给每一个消费者和媒体窥探。
注:快速模式50分钟就能达到80%,正常模式4小时就能充满。
仿佛在对外宣称:可靠性和耐久性,电池研究的成熟度,在全球我已经比你们领先太多。这已经不是这个阶段的雷诺还要专研的东西。
而K-ZE,只是东风雷诺对新能源市场的初步试水。也是雷诺给消费者使用他的一个试水。250Km放在日常驾驶中,似乎也确实够用了。
雷诺的侧重点是在另外的方向:只要你有注意雷诺K-ZE的宣传,你就会发现,“人车物联”才是他的主题。
这也是雷诺选择以油车Kwid为原型去演变K-ZE。只有这样,才会让这款紧凑型SUV的售价更加亲民,让消费者更会去关注,试试这款电池技术成熟,人车物联还不错的车型。
东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩先生
但是至于效果如何,交给市场去定夺吧。
现在大多品牌车已经开始转向了新能源战场,笔者也将持续对新出的电车进行简单的播报,感兴趣的话,可以关注一下哈。
以上。希望对你有帮助。
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