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摘要： 四驱SUV和越野车的区别是什么？四驱SUV和越野车的区别是什么？虽然都是四驱，但是城市suv和硬派越野车的差距可不是一点半点。首先来看一看最典型的普通城市SUV的四驱系统：通常这样...

1. 四驱SUV和越野车的区别是什么？

四驱suv和越野车的区别是什么？

虽然都是四驱，但是城市SUV和硬派越野车的差距可不是一点半点。

首先来看一看最典型的普通城市SUV的四驱系统：

通常这样的四驱系统都是基于前横置发动机前轮驱动而来的，靠一个多片离合器和一根传动轴向后轮输送动力，在通常路面附着力很好的时候，全部的动力都由前轮输出，只有当电脑检测到前轮打滑（路面附着力下降）的时候才会按照需要结合中央差速器的多片离合器向后轮输送动力。

这样的四驱系统，通常无法100%锁止中央差速器（个别车型拥有手动中差锁），同时前、后轴都只装配了开放式的差速器，轮间的限滑和动力分配全靠电脑完成，驾驶员无需过多干预。好处显而易见，就是让驾驶变得更轻松，在使用正确轮胎的前提下，应付一些积水和积雪路面不会有太大问题，但缺点也很明显，就是这样的四驱可以提供的脱困能力十分有限。

那么硬汉SUV们的四驱跟普通的城市SUV的四驱都有那些区别呢？

拥有独立分动箱

拥有真功夫的四驱系统通常都是基于纵置发动机后驱平台而来，带有真正意义上的分动箱，可以是分时四驱也可以是全时四驱。对于分时四驱而言通常靠后轮输出动力，而对于全时四驱而言通常会将更多的动力传递至后轮而不是前轮。

低速扭矩放大挡

硬派SUV通常都具有低速四驱功能，也就是拥有低速扭矩放大挡位，夸张的齿比能够轻松的将发动机扭矩放大2倍甚至更多，瞬间拥有比平时更强悍的轮上扭矩输出，为克服障碍和高难度攀爬作出贡献。

差速锁

差速锁作为脱困利器无需多言，全时四驱通常都具中央差速器锁止功能，而分时四驱挂入四驱挡位的时候就相当于锁止了中央差速器，当然有些更为强悍的车辆还配备了后桥和前桥差速锁，通常最多为3把锁，比如奔驰G-Class，如此以来就有着极为优秀的脱困能力。

强大的电子***

在没有足够多的差速锁时，比如低配车型上，这时的脱困更多依靠的是强大而又有力的电子***，也就是车辆依靠电子***进行轮间限滑的能力很强，此外还有诸如丰田的 CRAWL CONTROL（蠕行功能）系统装配在例如陆巡和雷克萨斯LX570上，大部分的情况下即使在没有差速锁时依旧可以靠电脑控制油门刹车进行脱困。

当然了上面说的这些装备有时候并不能都同时出现在一辆车上，真要是拼极限越野能力还得有一副非承载式车身和强大的动力傍身。首先要承认城市SUV的四驱还是有它们存在的意义，而且部分城市SUV也可以手动锁止中央差速器和配备了后桥限滑差速器，只是在了解它们和硬派SUV的四驱结构区别之后，就能了解什么样的车干什么样的活，各有各的优势和劣势

四驱SUV和越野车的区别

• 四驱系统

• 越野储备

SUV_sport utility vehicle，释义为实用型运动汽车，这种车型最容易被当成越野车但绝不是越野车，两者的唯一共同点是“长得像”。越野车是off road vehicle_ORV，释义正是越野的汽车，两者定义的差异决定了内在完全不同，首先来看一看四驱系统的不同之处。

1：横置与纵置，智能与手动

SUV是一种针对城市铺装路面打造的普通代步车，主流中低端的SUV总会有两驱低价版选项，为了严格控制制造成本，这些车的两驱版99%会是前轮驱动。所谓前驱指发动机横置平行于前桥，通过体积小小的横置变速器将动力传递至前轮。前驱的结构决定了制造物料成本会低的多，即使前驱会造成后轮抓地力较差-车辆失控极限低的缺点，但只要能实现成本的降低则可以可以接受；对于用户而言前驱车整备质量更小，轻车可以更有效的节油所以也能够接受。

同一款车不会区分前驱与后驱加四轮，因为前驱的平台与后驱的平***全不同，那么这些前驱的SUV如何实现四驱呢？原理其实很简单，通过变速器加上取力器直接“拽”出动力，在这一位置加上往后桥传递动力的传动轴，通过扭矩管理器实现两驱和后驱的自动切换。然而这种结构功能性很差，扭矩管理器虽然能够实现前驱与四驱的切换，但是动力分成后也会造成性能的平庸。

重点：所谓的管理器多为【多片式离合器限滑差速器】，利用离合器结构压紧实现“二四切换”的速度会很快，但是高强度长时间的使用四驱又会造成离合器过热，高温会让离合器摩擦片的摩擦系数下降，在四驱模式中分动的比例（稳定性）会出现下滑。所以SUV的四驱大多为适时四驱，是通过电控系统实时监测车辆的行驶状态，以及对节气门与发动机转速的监控实现自动两驱与四驱的切换，绝大部分时间还是两驱车。

ORV的四驱系统为纵置发动机平台打造，指发动机的动力输出端垂直于后桥，动力通过纵置变速器和传动轴传递至后桥，分动之后驱动两侧后轮传动。实现四驱则是在变速箱末端加入分动箱和前传动轴，在两驱模式中仍使用后轮驱动，在四驱模式中分动箱的齿轮链条刚性结合，实现“稳如泰山”的动力分配；只要结构不崩断四驱则能一直使用，然而崩断的概率无限接近零，这种系统叫做分时四驱。

重点：分时四驱系统的分动箱比较特殊，其内部会有一组用以放大扭矩的齿轮组，概念等于传统变速箱再加上一个特殊的档位，仅仅在四驱越野时使用。扭矩放大倍率有1~4倍，平均值为2.5~3.0倍；试想如某SUV和ORV使用同款发动机，其峰值扭矩为400N·m，SUV分动四驱后是这么点动力被前后分配，ORV则在放在到1000~1600N·m之间后进行分动，性能谁更强呢？汽车越野需要强大的动力储备，这点只有真正的ORV做得到；而且分时四驱的两驱和四驱可以人工手动切换，这种用户体验会更好。

2：车身结构的差异

SUV使用的是承载式车身，也可以叫做笼式车身；车身结构就像是框架式的房屋，在以普通强度钢打造的低强度车架上，需要被安装的有发动机、变速器、转向机、悬架等系统，也就是说车辆不仅在负责承载同时要负责支撑。这种为了轻量化使用低强度材料打造的车架，如果频繁的扭转则很容易出现不可逆的变形，同时会影响各个系统的正常运转，车辆是有可能报废的。

ORV使用的是非承载式车身，其关键字是【非】，概念为车架不再负责承载与固定这些总成，四大总成均固定在有高强度与超高强度钢打造的独立底盘上，同时车架（车壳）也会固定在底盘上。车辆行驶中负责承载或抗扭的是高强度的底盘，至此车架得到了充分的保护，配合强大的四驱系统可以自由的在崎岖路面行驶了。这就是SUV和ORV的差异，两种车只是看着像而已。

编辑：天和Auto

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四轮驱动:是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。两轮驱动:是由发动机通过变速箱等直接驱动前轮或者后轮，使汽车前进。四驱的特点:全时四驱，分时四驱车和适时四驱。全时四轮驱动即任何时候都是以四个车轮驱动车子，不论是在公路或恶劣路面上，也不论是直线行走还是转弯时，它永远都保持四轮驱动。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，成本相对较高。

北方冬天道路上结冰和积雪的情况是比较常见的，如果在这种路况上行驶的时候四驱的车比两驱的车是有先天的优势的，它的附着力更好、驱动力更好而且操控能力、安全性也是更好的。有一些朋友是在南方，特别是预算有限的朋友，两驱的其实就够用了

有着很大的区别，首先SUV的车身很少是非承载式，而越野车基本都是非承载式车身（也就是一般所说的大梁），非承载式车身完全就是为了越野才制造出来的，而承载式车身的SUV基本就是城市居家用车，比轿车的通过性能好一点，不[_a***_]长途穿越和越野走烂路，但是越野车的只有在走烂路，长途穿越的时候才能真正提现他非承载式车身的价值，如果是在城市里开的居多建议买城区SUV，汉兰达，冠道等等，如果喜欢越野，玩长途穿越，建议买三菱帕杰罗，丰田普拉多之类的车。