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摘要：
丰田三电终身质保详解？电动汽车主要能量来源是什么？日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？丰田三电终身质保详解？丰田三电指的是混合动力车辆中的高压蓄电池、电动机... 丰田三电终身质保详解？
丰田三电指的是混合动力车辆中的高压蓄电池、电动机及电子控制器，丰田为这三个部件提供了终身质保服务。
这项服务可以保障车主在使用过程中的安心，如果这三个部件出现问题，丰田将为车主免费更换或维修，且无时间和里程限制。
此外，丰田还为高压蓄电池提供了独特的寿命保障***，以保证高压蓄电池长时间稳定运行，若蓄电池在8年或16万公里内容量下降超过70%，丰田将为车主更换新的高压蓄电池。
这些服务让车主更放心地选择了使用混合动力车辆，也体现了丰田关注客户利益和服务质量的信念。
你好！丰田三电指高压电池组、变频器和电动驱动电机，针对这三个部件，丰田提供了终身质保服务。这项服务仅限于特定车型和特定国家，具体细节需咨询当地丰田经销商确认。在具备相关资格的情况下，车主无需额外支付费用即可享受三电的终身质保，使车主在未来使用期间无需担心三电出现质量问题。需要注意的是，这项服务仅限于原装丰田零部件，如果之后更换了第三方零部件，那么该部件的质保将不再享受终身保修服务。
电动汽车主要能量来源是什么？
电动汽车通常有三电：动力电池、电机、电控
动力电池将电输出给电机，电机带动连接的后桥驱动车辆运行，控制器来控制整车性能。
感谢邀请，电动汽车的能量来源自然是电，但电从哪里来呢？不同类型的电动车，其产生电的结构也不同。
纯电动汽车（包括超级电容车）采用的是动力电池包——不产生电，只能存储电。电能由外接电网输入，例如国家电网。
燃料电池电动汽车是通过氢气、甲醇等燃料发生化学反应产生电流，依靠此电流驱动电机运转。目前有部分日系车企、国内的潍柴等都在进行技术攻关。
太阳能电动汽车通过自带的太阳能电池板收集阳光，产生电流，推动电机运行。
电动汽车的能源自然是电，电的来源是什么？问题的核心在于这点吧
电动汽车分为两大类型，第一类是纯电动汽车，第二类为增程式电动汽车。解析车辆能量的来源首先要排除增程式，因为这种动力系统比较特殊，适合的车型也比较小众，且只能作为过渡期内的过渡产品。本篇分两节解析两类车型。
第一节：增程式电动汽车的“电”“油”“氢”
增程式电动车首先是电动汽车，车辆的动力系统与储能系统均与普通电动车不无二致。运行的模式是由动力电池组为电动机供电，电流在电机内形成电磁场与永磁体互斥驱动转子运转，也就是输出转矩并转化为动力。原理非常简单，特点在于如何实现长续航。
此类车日常代步仍***用纯电模式，续航里程在100公里左右可满足短途通勤；长途驾驶则主要以增程式为主，所谓增程其本质是“增电”——行驶中发电。
普及率最高的是燃油动力增程式商用汽车，以中大型客车（大巴）为主。电驱系统不发生任何变化，另增加一组内燃机与发电电机的组合。车辆行驶中内燃机只用以发电，电流源源不断输送至电池组，车辆仍以电力驱动。这种模式要比内燃机直驱的燃油车更节能，因为内燃机驱动车辆对排量（动力）有严格要求，而只用以发电则能有节油的小排量发动机恒功率运行。量产车中可参考L6000型中卡，该车燃油版内燃机排量超6L，而增程版的双缸内燃机只有1.2L，省油没有争议。
普及率最低的是氢燃料增程式电动汽车，以小微型载客汽车为主。这类车有两个电池组，其一为常规的动力电池组，其二为用以发电的燃料电池堆。所谓燃料电池本质是一个组“化学发电器”，与内燃机增程系统的动态发电产生的结果相同，但是发电过程中的损耗太大。发电20kwh约需要消耗1升氢燃料，利用电解制造一升氢燃料需要消耗约60kwh的电，倍数级的损耗决定了这种愚蠢的系统不会普及，全球范围内氢燃料汽车保有量低到可以忽略不计。
第二节：电动汽车的电来自哪里？
很多人认为电动汽车并不环保，因为发电也会产生排放。这种思维方式的基础是只了解传统的火力发电，而且对火力发电的清洁程度一无所知。火力发电不否认是存在排放的，但是强制火电站装备的脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机已经做到了相对清洁（比汽车尾气排放影响小），火电站的每个“烟囱”上都会有PM2.5检测设备，设备的数据反馈直接到最高层，电厂是连拆修的权利都没有的，所以火电站并没有想象中的排放高，这点从火电站周边近年来飘散物的大幅降低即可印证。
重点-火力发电占比在逐年下降，目前火力发电的占比已经低于70%，剩余30%多则为清洁能源发电。比如风力发电、水力发电、光伏发电、核电站以及少量地热能与潮汐能发电，这些能源是从自然界直接获取，源源不断且用之不竭，同时发电过程中没有排放。所以这些发电方式是环保的，且电动汽车现有保有量的耗电量还远远不足新能源发电总量十分之一；这些车辆大多又是在夜间充电，对于调控恒定发电量的新能源峰谷电耗有很重要的意义，其次电动汽车还能推动新能源发电量的增长。
汽车的动力电池与传统燃油车使用的“电瓶”不是同一概念，电瓶用到异常放电就算报废了，铅酸电瓶还存在很严重的污染。而汽车使用的镍、钴、锰、锂、磷、铁等主要物质并不属于重金属，对于环境的影响远远低于铅；且这些电池在汽车使用之后还有二次利用的价值——在电力领域当做储能电池使用，使用周期平均30~50年。电动汽车的动力电池在溯源平台的管控下，电池会源源不断的送入电力领域，储能障碍不断被突破则可以加速新能源发电的增长，实现逐步取代传统火电站以实现最终的清洁电能。
总结：电动汽车的电最终会实现零排放，现阶段则为车辆终端零排放。增程式电动汽车以及普通的并联式插电混动汽车属于过渡类型，在电池技术成熟以及配套道路建设完备后，纯电动汽车会是最终形态。
编辑：天和Auto
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电动汽车分纯电动、混合动力、燃料电池等多种。混合动力又分为插电式、增程式等多种。
主要说一下目前国家政策下大力气补贴推广的纯电动汽车，它的能量来源是电池包，根据正极材料不同分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，通过电控系统将电池储存的电能输送给电动机带动电机旋转驱动车轮。
不同级别大小重量配置的车型耗电量不太一样，正常A级纯电动轿车的百公里电耗在13-16kwh左右，如果续航400公里的话那就需要随车带42-48kwh的电量，电池包体积还是很大很重，为了降低重心普遍布置在车底前后轮之间。
电池电量耗尽的话可以通过直流快充和交流慢充进行补电进而补充续航。快充一般在半小时至一小时可以充到80%的电量，慢充也需要8小时以上才能充满。
整体上，电动汽车相比传统燃油车，通过电能的转移，提升能源利用效率、减少污染排放、降低石油消耗。如果是用的清洁能源产生的电能比如风力发电水力发电的话，带来的优势就更明显。如果是火力发电的话，可以将城市里数百万辆汽油车分散的污染源都集中转移到城外的火力发电厂。
现在市场上新能源汽车普遍是纯电动汽车，它主要是以锂电池来提供电力，锂电池的好处就是快充时间性短，一般现在大部分的纯电动汽车的情况快充只要一小时左右就能充满，不过还是要突破这个科技才行，比如充十分钟就能充满，放电慢现在的科技水平续航里程在300到700公里这样，当然纯电动汽车比燃油汽车更加经济时肯定的。还有其它的一些新能源，目前还在研发中，有太阳能，核能，氢能，CNG LPG，风能等新能源汽车，随着社会的发展，科技的进步在未来我们一定可以体验到着些新能源汽车。
日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？
其实日本企业也在搞，它就是氢能源电动车。准备地说日本在2013年的时候，已经通过推出的《日本再复兴战略》，将发展氢能源作为国策了。
凡是能想到的日本车企，比如丰田本田日产等等，都在投入大量资金开发氢能源，以至于取得了极多的专利技术。
日本大规模投资氢能源，其实是相当现实。
一，日本***极度缺乏。如何是开发锂等电池，还是相当于将石油等进口***换成锂等矿业***，左手换右手，根本没什么区别。
而氢能源，海水就是，一旦日本能大量开发氢能源，将会使日本完全摆脱外部***依赖。
二，日本提早布局氢能源，已经掌握了全球最多的氢能源专利，可以说后来者无论是美国还是中国欧洲，都绕不过日本，想要发展新能源，必定要给日本交专利费。
日本想得挺美好的，结果美中欧不讲武德，不走氢能源这条路，走锂（磷酸铁锂，三元锂等）电池这条路。
而新能源走那条路，不是说那条路技术先进，而是有多少人走这条路。人与钱走那条路，也就意味着走这条路的成本均摊上每一个“人”，成本少，而技术困难解决的人多。相反的，人少的那条路，麻烦一样多，但解决问题的人却很少，进展很慢。
2019年，丰田就宣布开放氢燃料技术专利，想要更多的人来一起玩，结果没多少响应。
这也是美国特斯拉，中国比亚迪，新势力造车势力快速崛起的因素。
这也就是显得日本在新能源这条路上，比其它国家慢的原因。
另外，我国也在搞氢能源，作为大国，技术路线从来不二选一，而是我全要。
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