超跑轮胎是什么轮胎,超跑轮胎是什么轮胎型号

1. 为什么跑车和改装街车都喜欢扁平比很小的轮胎，而F1和GT赛车等都用扁平比超大的？
2. 赛车轮胎为什么是斜着的？
3. 普通摩托可以改装成跑车轮胎吗？
4. 为何跑车的一套车轮的价格已经相当于一辆家用轿车？可以分析一下吗？
5. 物理课本讲摩擦力与接触面积没有关系，那为什么跑车都用宽轮胎？

为什么跑车和改装街车都喜欢扁平比很小的轮胎，而F1和GT赛车等都用扁平比超大的？

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题主应该说的是跑车和改装车轮胎侧面看上去很扁，而gt和f1的轮胎侧面看上去较厚，其实这些车辆的轮胎扁平率都非常的小（扁平率就是指轮胎胎壁厚度和轮胎宽度的比值），只是f1和gt赛车轮胎更厚更宽。但其中的区别也是有原因的。

1f1和gt赛车是比赛用胎，需要更强的抓地力，所以选择更为宽大的轮胎，而比赛强度非常高，一场比赛下来对轮胎的磨损是非常大的，轮胎的厚度是不能太薄的，又要应付下压力和高强度磨损，所以轮胎还是比较厚的。而跑车和改装车上赛道的机会很小，所以匹配的轮胎不用适用高强度的磨损，虽然扁平率小，但厚度相对较小。

2f1和gt赛车受比赛和车辆参数限制，必须使用该规格的轮胎，轮胎必须要同车辆参数相适应，轮胎是一场比赛的关键部件之一，不能随意变动，否则便会因与车辆参数不合而拉低成绩。而跑车和改装车有多变性，可以根据车主喜好随意更换，为了更好的外观和贴地性，车主们会选择扁平率很小，且胎壁很薄的轮胎型号。

1,F1的轮胎一直使用扁平率为45的轮胎规格，而且钢圈尺寸一直保持在13寸，可以说非常不可思议，之所以不继续提供更加扁平的轮胎，是出于安全考虑，当下的轮胎已经完全满足F1赛道的加速和刹车性能，而一旦提供了更加扁平的轮胎，意味着F1又要提速了，这是牵一发动全身的事，没那么简单。

2，倍耐力正在为F1测试最新的18寸超低扁平比的F1轮胎，但仅仅是测试而已，距离实际使用还有很多年要走。

3，广告商空间的问题。超扁的轮胎，logo的空间会被压榨。所以轮胎商宁愿研发更高规格的侧向支撑性的新品，也不会轻易压榨他们的生存之本，即广告和知名度。

4，家用车改装领域，部分玩家以外观为第一要务，越扁的轮胎意味着越大的轮毂，而汽车的整体气质的基础就是轮毂。

赛车轮胎为什么是斜着的？

一般使用这种“斜”轮胎的车型都是一些动力强劲的性能车或者跑车，当轮胎斜了之后，可以进一步降低底盘的离地间隙，也就是玩家们所说的“低趴”。底盘低了之后重心就会低，重心低了之后车身就会更加稳定，对于这种车速较快的车型来说，这就显得十分重要。另外，当轮胎斜了之后，还可以更好的适应弯道路段，让车辆在高速转弯时也能保持较好的操控性和稳定性，减少因车速过快导致的意外发生

普通摩托可以改装成跑车轮胎吗？

楼上的回答 对楼主的生命可是不负责呀！ 在不更换轮毅的情况下改的太宽导致轮毅和轮胎结合不好、跑高速的时候对安全没保障 建议比原车轮胎大一个型号如果换无内胎轮胎可以大两个型号，可以买新胎的时候买宽高比小的 这样看起来轮胎更宽。

祝你改装愉快

为何跑车的一套车轮的价格已经相当于一辆家用轿车？可以分析一下吗？

出现这样的现象主要是有以下几点原因造成的：

1.制造工艺

汽车轮毂的制造分为铸造和锻造，二者的区别是很大的，很多超跑为了轮毂强度会选择锻造轮毂，而一般车辆使用的是铸造轮毂。铸造的工艺是用高温的液体金属倒入已经做好的轮毂模具里面，待冷却以后再经过加工和打磨，最终制造出汽车轮毂；而锻造则是从一块金属经过没有液化的过程，通过物理方式，如挤压、拉拔、冲孔等加工成轮毂；

铸造的优点是成本低，制作快，一次成型，但是也有一定的缺点，由于加工过程是：固体→液体→固体，难免会有气泡，因此会影响强度；而铸造则是从固体到固体的转变，不容易产生气泡，部件的强度也会更高，但是由于成型时间长，工艺要求高，因此成本也会非常高。

2.配套性能

锻造轮毂有便宜的也有贵的，便宜的一个小几千，贵的四个也有数万甚至数十万，虽然同样是锻造但是制作厂商和工艺也会不尽相同，譬如布加迪Chiron最高时速可以达到420KM每小时，车身也非常重，如果给它装上四个几千块的轮毂，可能来回折腾几下就顶不住了。

高性能需要有高的制作工艺，并且，布加迪Chiron的轮毂在更换两次轮胎以后，为了安全，连轮毂也需要更换，可见对轮毂强度的要求有多高。

3.厂商盈利

作为汽车制造厂商盈利也是其首要目标，车的造价和售价都定在了一个普通人没办法接触到的高度，那么配套的各类配件肯定也不能太廉价，何况还是轮毂这种涉及到安全的配置，因此处于盈利的出发点，将价格也定在和车辆相对应的高度上，自然也无可厚非。

总的来讲，很多东西都是水涨船高，到一定级别的车配套也会价格不菲，我们要根据自己的消费能力选择对自己生活不会产生影响的汽车产品来使用，才是比较理性的。

物理课本讲摩擦力与接触面积没有关系，那为什么跑车都用宽轮胎？

谢邀请！

摩擦力与接触面积当然是有关系的，接触面积越大物体运动时所受摩擦力总值越大。为什么***达到音速和飞机达到音速所需要的动能不同就很说明问题了。

其次说，接触面积用到车轮上还决定了一个东西叫做抓地力。接触面积大是防止车轮在高速转动中受力过大而跳动减少车轮与地面的接触面积。接触面积小车辆的稳定性会变差，汽车的操控性会急剧下降，甚至失控！

所以超级跑车们宁可用增加油耗来抵消宽胎带来的高摩擦力也要保证操控的稳定性！

谢邀！轮胎越宽越扁平，与地面的摩擦力就越大，同时附着力也就越增强，车辆拐弯转向时偏角度就越小，提升安全及灵敏度，对路面感知度舒服。在车辆开动加速制动时，不易打滑扭转，安全系数更高。

轮胎宽的车，车辆提高速度时，人在车里会有踏实感，稳重感，安全感，舒怡感，厚重感。

个人开车总结的，紧供参考。

我用平常人通俗的想法来回答这个比较[_a***_]的问题：摩擦力是无处不在的，无论有没有轮胎它都存在，但摩擦力的大小是与面积大小有关系的，面积越大，摩擦力就越大。高速行驶的跑车，在紧急制动时，就需要接地面积较大的宽轮胎，以增加摩擦力。不知道我这个回答对还是不对，请各位朋友斧正。

谢谢邀请！首先说一下我的看法，摩擦力主要分为：静摩擦、滑动摩擦和滚动摩擦！静摩擦和滑动摩擦相信都比较熟悉了，而跑车用的毋庸置疑是滚动摩擦（实质是静摩擦）！

滚动摩擦有哪些因素有关那？滚动摩擦力主要是与阻力距有关（一般指的是轴距乘以力）；还有一个不太规范的公式f=kF（这里的k是滚动摩擦系数与很多因素有关）！当然上面的分析只是理论上的分析，但是往往理论和实际是不太符合的！

在实际中对于弹性摩擦（跑车车轮），摩擦力与接触面积是密切相关的！注意滚动摩拜实质是静摩擦的一种！其实摩拜力是一个很复杂的东西，初中以为线型，约学越来觉得是非线性！