新能源汽车三电的企业 价钱高吗,新能源汽车三电的企业 价钱高吗知乎

摘要： 电动汽车三电合一什么意思？蔚来的三电怎么样？电动汽车的制造成本真的比燃油车高吗？新能源汽车换电池后会贬值吗？汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？电动汽车三电合一什么意...

1. 电动汽车三电合一什么意思？
2. 蔚来的三电怎么样？
3. 电动汽车的制造成本真的比燃油车高吗？
4. 新能源汽车换电池后会贬值吗？
5. 汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

电动汽车三电合一什么意思？

电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势，在这一领域国内厂商也有涉及，但是国外的GKN、ZF和BOSCH公司的技术相对走在了行业前列。

蔚来的三电怎么样？

蔚来的三电很不错，因为一辆优秀的新能源汽车，三电系统必须要经过反复的调试与验证，才能够更好地执行指令。目前世界范围内大部分新能源车企都没有自己的三电系统设计能力，而我国的自主品牌蔚来却拥有着成熟的三电技术。

电动汽车的制造成本真的比燃油车高吗？

纯电车的主要三大件是电池，电机和电控，最大的成本是电池，按目前锂电池的每瓦时价格计算，一辆300公里续航的车的40kw时电池大概需要6万元左右，加上电机和电控等等，整车成本应该在10万以内，现在厂家报这么高的价，完全是因为有高额补贴，试想，如果没有丰厚的利润，怎么会有这么多夸界的企业争相造电动车?怎么没有这么多企业争相去炼钢啊

电动汽车三大件组成，加个壳。制造成本不足三万元。网友吹一付电池三万元？核电吗？夸大而巳。如果机电两用就有性价比了。纯电动汽车和和两轮电动车从动力原理没有区别，只不过A数大续行远些。

这个问题要从同性对比的角度来分析才能得出答案。燃油汽车的动力源是汽油，电动汽车的动力源是电池。汽油并不作为成本出现在车里，但电池却作为主要成本加到电动汽车之中，这样去对比双方的成本是不恰当的。燃油汽车的发动机、减速箱基本可以对应于电动汽车的电机和控制器，除此之外底盘总成、减震总成、方向总成、灯光总成、内饰和等都基本是相同的，这样一来成本谁高谁低就非常清楚了。剩下来的就是对比使用成本了。很显然，燃油汽车每百公里油费大约60-80元，而电动汽车的百公里充电电费+电池损耗费约=30元+100元（一组5万元的电池大约能用50000公里），这样的话电动汽车的动力费用大概是燃油汽车的两倍。现在结论已经很清楚了，就是电动汽车的制造成本低于燃油汽车，但是使用成本远远高于燃油汽车，总成本是高于燃油汽车的。只是到了电池很便宜的时候，或者电池变成租用的时候，电动汽车的成本才有可能低于燃油汽车。所以平常经常说的电动汽车的费用低是***的。

电动汽车制造成本很低的，主要是电池饿费用较高。个人感觉根本没有燃油车的成本高，主要是电池都是外购的，没得几家公司能够独立生产电池，目前的电池技术也不成熟，里程和退化严重，目前电池的成本很高主要来源于研发吧。

首先在设计上面，虽然说电动车的外观和普通燃油车可能相差不大，但是内部结构因为动力驱动方式的不同还是有差别，就比如很多电动汽车前部发动机舱是空的。

这些内部结构都需要重新设计，所以不如之前汽油车通过模块化的设计来的快捷高效，成本自然也相对更高一点。

其次在制造上面，很多部件都是需要重新建造流水线的，而且流水线的产能也有限。在制造行业，只有产能上来了，才能够最大限度的降低成本。而汽油车的制造相对成熟，所以电动车的制造成本也要比汽油车更高。

电动车和汽油车的差别在于，汽油车最贵的部件可能在发动机和变速箱，而电动车最贵的部件就在于电池上面，主要原因也是因为电池的产能和成本一直居高不下。

并且电动车的生产制造，很多公司都还在探索阶段，前期的投入比较多，这一方面的成本自然也是很高的。

既然成本这么高，为什么还有那么多的创业公司在这个行业里面竞争？因为这是一个全新的而且持续成长的市场。准入门槛高，就拦住了很大一批想进入这个行业的竞争者。

市场潜能大，整个国家都在推动行业的发展，这个行业不仅仅有销售端，还有售后端，如果能够在这个市场里能够分到一杯羹也是一个不小的体量。

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新能源汽车换电池后会贬值吗？

新能源汽车换电池后肯定会贬值。

首先，新能源汽车换电池的频率应该在五年以上。新能源汽车的三大件，电机，电控，电池。那你换了电池，前面两个大件其实也到了一定的寿命。是会非常影响电动车的保值率的。

其次，整个电车的各种系统，比如说转向系统，传动系统都会老化。随着车龄的增加，也会涉及一些售后保养的问题，所以也一定会贬值。

汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

当汽油车和纯电动车产销量一样时，厂家哪个利润高？

现状电动车的利润高

当前情况下，是电动车的利润会高，因为有补贴在。

未来的销量还会增加

随着未来电动车的普及度越来越高，补贴也会随着上图的趋势而逐渐归零，但销量也会慢慢爬坡。

且随着国家在充电方面不停加大支持，整体销量肯定还是会向上走。

未来的利润会降低

汽车作为商品，与其他商品一样，利润的来源是售价去除成本。现在售价仍较高，主要原因在于三电技术（电池、电机、电控）仍在高速研发区间，这中间无论是因为没有达到大批量产能力，或是因为持续的研发投入都导致了这一块的成本居高不下。 售价二十万到三十万的车，早期三电的成本远超燃油车50%，未来肯定会下降，现在这一块的成本下降已经较为明显。

成本下降，售价也会慢慢降下来，为什么利润会不如燃油车呢？

原因在销售。

现在的销售模式基本以4S店为主，虽然线上营销，包含直播形式的销售越来越多，但主流还是到店看车买车。4S店并不是车厂开的，因为这一块的投资巨大，运营更是耗人耗材，所以多是投资集团或个人投资者建的4S店。

4S店的主要盈利点在于维修、保养，特别是后者，是定期需要进行的，只要这家店的品牌在当地具有一定的保有量，那保养的量是较为稳定的。而电动车是没有这一块的，所以没有投资人愿意投入到这里来，也就造在了今天无论是蔚来还是其他的电动车企，基本是自建体验店为主，这也是无奈之举。

所以电动车的将来，车企的利润会降低，这对车主来说是好事，毕竟商务的周边盈利点少了，车企更会专注到产品上来，研发制造出高质量低成本的车以更好的竞争力来争取消费者。