新能源价钱低的车型有哪些,新能源价钱低的车型有哪些品牌

摘要： 想买车，我哥说新能源汽车就买特斯拉model3，有点贵吧？有什么更好的选择？唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？想买车，我哥说新能源汽车就买特斯拉mode...

1. 想买车，我哥说新能源汽车就买特斯拉model3，有点贵吧？有什么更好的选择？
2. 唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？

想买车，我哥说新能源汽车就买特斯拉model3，有点贵吧？有什么更好的选择？

不差钱就model3，加上自己喜欢的配置4、50万估计，30万也就是入门。如果想要高配那就选国产，小鹏，广汽，比亚迪等等（排名不分先后）。买电池比亚迪，你去4s店销售也这么说，里面内饰没啥，不过新出的汉看起来不错，可以看看。小鹏据说也挺好的。广汽新出的aion v也可以看看。其实你最后买啥就是你去把想看的4s店看一圈，都试驾一下，心理就有答案了，无外乎就是价钱最后。可能觉得国产的一款感觉配置啥都都挺好，试驾也不错，去了特斯拉还是订了model3呢。多看看，试驾一下，感受一下驾驶性、操控性、安全性等等，选好了就行，不用看别人的想法，毕竟车是自己开。

看你预算多少钱！买电动汽车你的初忠是为了不限号还是开车省钱，电动车最重要的就是看续航！因为电池是一台车最贵的配件！我18年7万续航380km的车，就是为了上下代步。感兴趣的可以关注我私聊

可以买。

类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！

特斯拉确实贵，国产新能源哪个有它贵？我觉得不过是打着国外的招牌来割韭菜了，其实它主打的科技智能啊，我们国产企业也做得很好啊，没必要去当韭菜了～

比如说广汽新能源的埃安V，这款车用的是全铝合金的底盘，这可是几百万的车才有的配置，而埃安V才17万，划算吧？

600km的续航也是新能源汽车中数一数二的，省内跑跑肯定够用。你要是只是代步，上下班，一个星期充一次就够啦～

再来看特斯拉最强的智能科技，埃安V的遥控泊车功能能实现的场景比model 3能实现的还多，基本覆盖所有情况。

我觉得特斯拉要小心咯，我们国产品牌崛起咯～

唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？

中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价

新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。

蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。

在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。

不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆[_a***_]后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。

• 蔚来ES8-2019年总销量为8872台

• 蔚来ES6-2019年总销量为12074台

蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。

由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。

所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。

而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。

比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆，2019年年度研发资金的投入超过80亿，在汽车专利数排行榜中位列第一名，且比后四名的总和还要多。

在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”，电机自然不用赘述，IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产，正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通，蔚来何德何能与比亚迪对比呢？

比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠，其战略规划布局已经在海外的乘用车市场，商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商，CATL以电池形成品牌集群（涵盖未来），比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群，其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等，且还有一个“百年车企”在收购规划中。

由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大，两家企业实际并无竞争关系，如果2020年电池领域会展开一场“激战”的话，“造车新势力”会是第一批被洗到的品牌。选车也没有什么需要纠结的了，追求特立独行的话再去考虑蔚来吧，只是后期的用车成本也许不好控制。

编辑：天和Auto

内容：天和MCN头条号

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