新车磨合期多少公里拉高速 油耗最低,新车磨合期多少公里拉高速 油耗最低呢

2. 新车磨合多久或多少里程油耗会下来？
3. 今天高速的油耗如下，高速是真省油，过了磨合期是不是会更低？

为何磨合期的汽车跑过高速以后油耗会降下来？

磨合期跑高速有助于缸体、曲轴、突轮轴、轴承等摩擦面形成“镜面”以及各级档位之间的齿轮磨合，减小摩擦阻力。生活中经常说拉拉高速，这样车子以后才能跑得更为顺畅，自然而然的油耗就下来了。

汽车跑高速油耗低，是因为跑高速时发动机在热效率较高的工况区域运转，所以油耗就降下来了。

在同等转速下，发动机的输出扭矩越大，也就是负荷增大，燃油消耗率降低，热效率提高，在80%负荷区，燃油消耗率达到最低，负荷再增大，燃油消耗率也跟着上升。

发动机的热效率这个概念比较抽象，数据的获取需要一定的换算。发动机工程师一般用燃油消耗率这个参数反映发动机的油耗和热效率特性。

新车磨合多久或多少里程油耗会下来？

新车一般在磨合期后，大约3000Km后，只要磨合期没有问题，磨合期后油耗会将10%左右：

1、汽车在磨合期最主要是限制发动机的转速。在磨合中，发动机过高的转速会增加损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80～90km/h在80～90km/h 的车速段内；

2、无论是手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500r/min左右，最高也不会超出3000r/min这正是限车速的关键和实质：限制车速，其实是在限制发动机的转速！“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”。一般来说，磨合期又分为三个阶段：初期、中期和后期，初期，一般将最高车速控制在40km/h左右；

3、中期，在道路条件良好的情况下，可将最高车速增加到60km/h；到了后期，则可提高到80km/h左右。磨合期保持中速行驶即可，车速不能过高也不能太低，车速过低会增大油耗。

新车一般在1000公里后油耗可能会下降，但是车辆的磨合期时间并不相同，有的车磨合期时间比较长，有的车磨合期比较短，一般情况下，新车过了磨合期之后，油耗就会有相应的下降。



新车一般在1000公里后油耗可能会下降，但是车辆的磨合期时间并不相同，有的车磨合期时间比较长，有的车磨合期比较短，一般情况下，新车过了磨合期之后，油耗就会有相应的下降。在汽车的磨合期中，养成良好的驾驶习惯也能降低汽车的油耗。

附：新车磨合期省油技巧：

1、新车在磨合期内的转速不宜过高，车速过高不仅对发动机造成损伤，还会让汽车的油耗上升，一般转速不要超过3000转以上。

2、开车时避免长时间保持一个挡位行驶，这样不利于汽车的磨合，同时也不要用低速挡长时间运行，车辆在低挡位运行时，需要的动力比较大，增加汽车的油耗，不利于汽车的正常磨合。如果是自动挡汽车，可以使用手动模式进行车辆的磨合。

3、汽车不能负载过重，新车在磨合期内车辆越轻越好，车辆越重，需要的动力就会越大，对发动机的磨损也会加大，严重情况下会让发动机出现故障。

4、新车在磨合期内不要长时间运行，行驶一段时间之后需要停车休息，长时间运行会让汽车的零件加速老化。

今天高速的油耗如下，高速是真省油，过了磨合期是不是会更低？

跑高速公路省油只是相对而言，实际上最省油的是跑市内高架，以平均时速60千米以上跑匀速巡航，对于大多数车型而言这个速度是最为省油的车速，而跑高速公路因为更容易保持匀速，所以虽然车速要更高、风阻更大，但其路况优势也另它获得了比较理想的燃油经济性。。。

车子若想省油，必须保证两点，车速千万不能太低、车速也不能太高；内燃机的特性就是这样，负荷既不能太低、也不能太高，如果把发动机负荷分为高、中、低三个阶段，那么负荷在中段时，发动机的效率最高，但又要考虑到风阻随着车速提高几何式的提高，所以即便在中段负荷区间，也得根据风阻的大小来具体的判断，实际上发动机在最高挡位120Km匀速巡航时的效率要高于跑市内高架。。。

但过高的车速所增加了更多的空气阻力，所以同样跑匀速，高速公路120Km的油耗就要高于市内高架80千米匀速油耗；所以如果工况较为理想，那么市内高架最省油、其次是高速公路巡航、最不省油的则是市区非高架，只不过按照实际情况而言，现在的市内路况实在是过于拥堵，即便是高架路，也同样会堵，所以频繁的拥堵，增加了额外的油耗（想省油、就尽量别堵车），所以才有了如今高架桥没有跑高速省油的错觉，实际上最省油的是高架桥，只不过高速公路不堵车（很难堵车）。。。

至于磨合期过后，是否会更省油？

车子磨合期后，是否会更加省油，得具体问题具体分析；如果磨合期后，更换的新机油粘度有所下降，那么发动机运行阻力下降，油耗会有所下降，不过也不要把机油对油耗的影响给神话了，实际上即便把40黏度机油改变成20黏度，实际的油耗会有下降的趋势，但并不是我们想象中的那种较大幅度；机油对油耗的影响是相对的，通常来说使用高黏度机油百公里10升的油耗，换低黏度机油百公里能做到9.5L都不容易。。。

至于磨合期是否会改变油耗，对于现如今的车子来说，磨合结束也几乎不会改变油耗；比如一些朋友说磨合期结束后，动力增加、油耗降低，实际上这只是心里作用，就像鄙人前些年有次做首保，之后家里人都说车子轻了、动力表现更好，但鄙人自己却觉得车子反而变得更沉；所以感觉是最不靠谱的存在，实际上现如今随着汽车零部件加工精度的上升，所以磨合期变得不像过去那般重要，所以现如今的磨合期周期变短、里程变短，因为磨合期内也磨不下去什么多余的部分，所以即便经过了一段时间的磨合，油耗变化不明显。。。

总而言之，汽车跑高速是比较省油，但主要是由于高速公路不堵车，车子能够很容易的保持匀速行驶，所以这就是高速省油的原因；如果不堵车，市内高架桥才最省油，只不过现在车子太多、市内堵车严重，所以高架桥的省油优势就不明显了；至于磨合期后，动力是不是会提高、油耗是否会下降？如果机油黏度不发生改变，动力、油耗和磨合期内差别不大，如果黏度用高了，油耗反而会增加，但机油黏度对油耗造成的影响幅度很小，几乎是微乎其微的变化。。。