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摘要： 五菱全新的新能源车NanoEV在网上引起了热议，为什么呢？五菱 新能源汽车 电池更换时间与费用？为什么老年代步车一万多，新能源最便宜的五菱MINIEV也需要2.98万？五菱全新的新...

1. 五菱全新的新能源车NanoEV在网上引起了热议，为什么呢？
2. 五菱 新能源汽车 电池更换时间与费用？
3. 为什么老年代步车一万多，新能源最便宜的五菱MINIEV也需要2.98万？

五菱全新的新能源车NanoEV在网上引起了热议，为什么呢？

Nano EV引发热议的原因在于“联名的价值有几何”

上汽通用五菱打造的Nano EV近期又在疯狂造势，各种毫无营养的通稿满天飞，都围绕着《疯狂动物城》的联名款做文章，基本不提车辆本身应当重视的参数；于是这台车引起了热议，包括五菱也被热议，这个美国通用汽车持股44%的合资品牌的底线究竟在哪里，又究竟能造出什么水平的车？

先来了解一下什么是“疯狂动物车城”吧，看图片。

《疯狂动物城》是迪士尼出品的3D动画片，对于这部影片不好解读，因为真的没有看过；不能否认欧美出过一些不错的、甚至有些深度的动画片，但***垃圾也没有少出，比如漫威的超级英雄系列或者其他被有些车企常用的ID，这些片子的架构或者情节有些看来就像是NC一样。所以强推这些内容就显得很低级了，动物城不知道是什么内容，不过用这些热点大有些助力文化入侵的味道，有担当的车企一般不会这么去搞。

不过五菱是个美系合资品牌、与其合资的五菱持股不到6%，曾经拿10%的股权换了通用淘汰的技术，这样的车企没有什么值得讨论了；剩下的是上汽集团，就不聊了吧，需要说明的是上汽通用五菱用这种ID联名也不足为奇。

这是五菱Nano EV，看起来怎么样呢？

设计没有什么美感、只是单纯的小而已，但小的不够精致，内饰设计很有个性但实车看起来很粗糙简陋，车辆的视觉效果就像是“低速老年代步车”；重点是这台车的NVH和动力水平也和老年代步车差不许多，就像是宏光mini一样，噪音很大的电机备受吐槽。

然而最大的问题还是续航和动力，标准如下。

• NEDC 305km
• 电机动力储备24kw/85N·m

测试续航不算长也不算短，不过实际使用中可能会大幅缩减；因其电机功率实在太低，电机转速过高则会达到扭矩明显下滑的恒功率区间，耗电量会明显提升。功率过低的电机则在中高车速区间即可达到恒功率，这台车在城市快速路上的耗电量都会挺高，它只适合低速代步。

可是Nano EV与宏光MINI的定位都是正常的汽车，是可以也需要高速行驶甚至驶入高速公路的；但是它的最高时速只能达到100km/h，这个车速在三车道的高速公路上不能在左侧车道行车，因为左侧车道最低限速为110km/h！而中间车道虽然低至90km/h，可是这条车道上主要是大型客车和各级别的卡车，Nano EV和这些车共用车道令人心里不安。

五菱汽车近期最热的话题不是Nano EV或者其他车，而是目前定位最高的五菱凯捷MPV在非常宽松的C-NCAP里进行测试只拿到了4个星的评价，正面100%碰撞后半小时内起火；众所周知NCAP的测试很宽松，测试用的避障都有接近40%的吸能能力，如果让凯捷进行CIASI标准的刚性避障测试的话，这台车怕是拿不到星。

那么凯捷都是这种成绩，几乎没有碰撞保护溃缩区、防撞梁会缩水，几乎没有什么主动安全配置的NanoEV，它作为代步车真的可靠吗？这也是主要的争议点。所以这台车定价4.98-5.98万、联名版5.98万真的是有些不太容易接受，参考科莱威和e-Star等4万级别NEDC 300km以上的车，Nano EV的实际价值也只是3-4万而已，它价格虚了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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五菱 新能源汽车 电池更换时间与费用？

五菱新能源汽车的电池更换时间与费用如下：

五菱宏光MINI的电池质保政策是八年或十二万公里，在这个期限内，如果电池出现故障或损坏，更换或维修电池的费用都不需要车主承担。超出质保期后或人为故意损坏的话，换电池的费用就需要车主自行承担了。

目前一个五菱宏光MINI电池包的价格大约在1.2万到1.5万之间，这个价格包含人工、运输费、税费等等费用。

请注意，上述信息仅供参考，具体的电池更换时间与费用可能会因地区、具体[_a***_]、电池状况等因素而有所不同。如果需要更准确的信息，建议咨询五菱汽车经销商或专业维修人员。

五菱新能源汽车的电池更换时间和费用取决于电池的使用年限和状况。一般来说，电池的寿命为5-8年，但实际更换时间还需根据日常充放电情况而定。电池更换费用主要受电池容量和型号影响，大致在1万-3万元之间。此外，随着新能源汽车技术的不断发展，电池价格也在逐步下降。建议车主定期进行电池健康检测，以确保车辆正常使用和行驶安全。

1.

五菱宏光更换电瓶的价格一般在300元到500元之间。汽车电瓶一般使用寿命在两到三年,如果使用方法不正确,还会大大缩短电瓶的使用时间。。

2.

五菱宏光的电瓶要更换的话,这个是要看电瓶的品牌的,瓦而塔的电瓶在480元左右、骆驼的在460元左右、风帆的在430元左右。。

3.

五菱宏光这款车子的电瓶一般情况下选购500元左右的植物比较不错。由于电瓶的品种比较多,价格方面也有很大的差异,选择适中的价格质量方面也有一定的保障。

为什么老年代步车一万多，新能源最便宜的五菱MINIEV也需要2.98万？

任何一件东西都是有它基本成本的，老头乐和五菱mini看起来差不多，其实差多了！一种就是想做成啥样就做成啥样，它没有标准啊，做成啥样都可以，而且也不上机动车道。但是mini就不一样了，它有标准，要上机动车道的，是机动车啊！就这差别就大了，成本一样那就扯了！看看这个纸一样的车！[石化][石化][石化]

我作为一个行业内一员，老头乐一般价格也要2.5-3万，可是配置与五菱相差一大截。最直观的电池，五菱配的是锂电池，一套电池能顶买3套的钱，再一个电机和控制器，五菱毕竟功率大，功率大，成本高，一个能顶2个价格。别的刹车、车架、减震又相差一个档次，所以五菱车这个价格是真实惠，一般的厂家这个价格绝对做不出来，毕竟五菱的产能大，汽车零配件的***非常好

老头乐是一种道德挷架的产物，代步载人、不上车牌、不守交规，属无标准车，质量配置下流，当然便宜；新能源mini执行国标，机动车管理，安全性能都有保证 ，当然稍贵一些。

老头乐总体质量真的差，各种件都不太行，也许大家没什么直观了解，就好比电动踏板和烧油踏板摩托车吧，绝大部分电瓶车基本骑两年刹车就半失灵状态了，修都修不好要么换总承，谁都不换，烧油的踏板车大部分用个几年刹车都灵的狠，不用换不用修，五菱电动起码总体质量都比较过硬些

这不是一个东西，老年代步车（老头乐）是低速四轮电动车，确实现在某宝上都是大几千一万多，还送货上门，但是不能上牌照，严格意义上就无法上路；五菱宏光MiniEV是正规的新能源电动汽车，符合国家标准要求的，能上牌、买保险，持正规C照即可上路，可以上高速的。

这两个车型长得很像，但是差别很大：

低速电动车

低速电动车确实满足了很多人的出行代步需求，所以市场发展很迅速，但是快10年了，低速电动车一直是没有名头的东西，在工信部的产品名录里既不属于摩托车也不属于乘用车，一直到2019年才开始标准的制定，预计2021年完成。

没有标准的话，可想而知，生产资质、产品质量都不可把控，本来不应该上市销售的产品，却大肆的卖，还把不要牌照、不要驾照当做卖点，这也是目前急需要规范的地方，只要上路就得有牌照、有驾照，因此这类车虽然便宜，但是你买了很可能被查扣或者禁行不让上路，确实产品质量也堪忧。

微型电动汽车

新能源电动汽车里，除了高端豪华电动车，还有就是微型电动汽车，其实一直都有，但是当时都是为了拿补贴，现在补贴退坡了之后，销量也不好，所以五菱宏光进行了一次向下发展，直接把价格拉低了，结果市场出奇的好，甚至成了电动汽车的月销量冠军。所以市场可能一直都在，只是价格太高了打不开市场。电动汽车的发展向上向下都是大方向，但是向下有刚需市场的支撑，因此估计未来只要价格低，微型电动汽车市场将持续火爆。

未来趋势

低速电动车是未来的一个趋势，毕竟很多人不需要高续航、高速度，反而低速、低价成为了一个主流需求，这部分也是主打短途代步的，就是为了生活便利，因此这个刚需市场非常巨大，至少是几千亿的市场，只要有了相关标准，相信会有更大的发展。

微型电动汽车更适合城市代步，兼容周边出行，虽然配置略低，但是跟正规电动汽车是一样的，因此适合想买第一辆车的年轻人，以及家里已经有一辆燃油车，还想买台电动汽车的，所以市场也很大。