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摘要： 比亚迪10万左右混动哪个车最好？在十万出头的新能源车里，如何评价比亚迪e3？比亚迪10万左右混动哪个车最好？10万左右混动车推荐比亚迪秦，它作为油电混动车型的老牌选手收获了消费者很...

1. 比亚迪10万左右混动哪个车最好？
2. 在十万出头的新能源车里，如何评价比亚迪e3？

比亚迪10万左右混动哪个车最好？

10万左右混动车推荐比亚迪秦，它作为油电混动车型的老牌选手收获了消费者很好的口碑。并且比亚迪秦（参数| 询价）在2018年末已经完成了全新换代。在外观方面可以给消费者十足的惊喜。不仅如此，比亚迪秦还凭借着可靠性与耐用性在销量上遥遥领先。是一款不错的家用车。

我认为10万左右的比亚迪秦PLUS DM-i就是最好的，这款车搭载的是1.5L+电机组成的插混系统，发动机最大功率81千瓦，电机最大功率132千瓦，纯电续航80公里和120公里，亏电油耗最低仅为3.8L。

在十万出头的新能源车里，如何评价比亚迪e3？

比亚迪品牌还不错，产品口碑也肯定。E3是比亚迪e平台下一款紧凑型电动车，颜值方面很有特点，e3前脸做得很有辨识度，罗曼晶钻星阵式格栅是这车一大特色，车内按键也是汉语标识，现在这个时代，大家都在追求时尚前卫，对于这种还在坚持中国传统文化的品牌，还是值得我们点赞。在文化归属感上，e3这车有加分。

车子在颜色上也有比较多的选择，苍穹蓝、法兰红、山脉灰、水晶白等等。虽然它定位的是款紧凑型车，但车内空间很宽，不管是前排还是后排，都有足够的活动空间，只要体型不是特别胖，坐进车内都不会觉得拥挤。而且后备箱的空间也足够大，自驾野炊可以带很多东西。

内饰方面，e3的座椅和中控设计都很炫酷，座椅有缝线的处理，很有手工的感觉，显档次；空调出风口边缘采用的哑光材质，很有质感。配置方面做得很实用，倒车影像、自动驻车、遥控钥匙等等都是平时行车时能够用得到的，安全配置方面，还有abs防抱死装置、刹车***、制动力分配系统、车身稳定控制系统等等，可以说在同级别的车中，e3这款车的安全配置是算高的。

另外车子操控也不错，方向盘很轻，转向很精准，换挡也很平顺，操作起来没有挫顿的感觉；车子底盘厚重，开起来很有安全感。这款车本来就是小巧的类型，在城市道路穿梭，很灵活，对于女生来说，操作都不算难。

比亚迪e3是基于e平台开发而来，是e系列的第四款车型，该车定位于一款紧凑型纯电动轿车。根据电池能量的不同，新车推出了标准续航305km以及高续航405km两种版本车型。

比亚迪e3共有5款车型，其中3款车型配备70kW电机、2款车型配备100kW电机，售价区间为10.38-16.48万元。

车身尺寸方面，比亚迪e3的长/宽/高分别为4450/1760/1520mm，轴距为2610mm。

外观方面，e3***用了e系列专属设计Crystal Energy（焕能水晶）设计语言，赋予e3颜值美感的同时，还可兼具实用属性。

内饰方面，比亚迪e3***用了对称式的内饰设计，贯穿整个中控台的镀铬饰条拉伸了视觉宽度。除了部分功能被集成在悬浮式中控屏中之外，一些常用的实体按键则被设计在了电子换挡旋钮周围，更加利于驾驶员盲操。

在比亚迪车型当中最具卖点的旋转式中控屏只有高续航版 创·尊贵型才有，低配车型需要加6千块钱选装。相比8英寸显示屏，10.1英寸可旋转显示屏的功能更多，特别是其内置了DiLink 2.0智能网联系统整套车机系统基于安卓开发而来，可兼容诸多安卓平台APP。

动力方面，比亚迪e3搭载70kW和100kW两种功率的永磁同步电机，这两种电机的峰值扭矩都是180N·m。电池匹配35.2kWh和47.3kWh两款不同容量的动力电池组，NEDC[_a***_]下的续航里程分别为305km和405km。据官方介绍，比亚迪e3的0-50km/h加速仅需3.9秒。

结合这款车10万左右的价位来看，比亚迪e3的配置对于家用来说已经比较丰富了，像是一些基础的安全性配置以及无钥匙进入、电池预加热等实用性配置都做的比较到位。不过比亚迪e3全系并没有天窗和自动空调，后排座椅中央位置没有头枕，对于注重这些配置的用户可能就不太友好了。

电动车续航一直是大家最关心的问题。每逢春节前夕，我们皆电就会组织一次“开电动车春运回家”活动，与其说是为了回家过年，还不如说是为了吃郴州鱼粉测一下电动车能不能应付长距离跑高速。

而说到自主品牌电动车，那自然绕不开比亚迪及其秦新能源车系，秦新能源自2016年推出首款EV300车型开始，一直是15万级纯电轿车里面竞争力相当强的车型，而在去年11月，新一代秦EV正式推出市场，除了标志性的“Dragon Face”龙颜前脸之外，新车在续航上同样升级了不少。究竟全新秦EV高速续航表现如何，和综合工况续航又有多少差距呢？今天就来实测一下。

「 3分钟读懂比亚迪全新秦EV 」

1.全新秦EV基于专业e平台打造，定位紧凑型轿车，整车尺寸以及轴距方面比秦Pro EV略小。

2.外观设计方面，正脸和秦Pro EV相似度较高，但车尾就有明显区别了。

3.全新秦EV内置一块53.1kWh三元锂电池，NEDC续航421km。

4.动力方面，100kW/180Nm的永磁同步电机。

5.新车包含2个版本，高续航版豪华型：补贴后售价12.99万，高续航版尊贵型：补贴后售价13.99万。

「 什么是NEDC续航？」

在实测之前先简单科普一下NEDC续航标准，NEDC全称New European Driving Cycle（新欧洲行驶工况），主要应用于欧洲地区，后被我国引用并修改，在测试标准方面，我国和欧洲都***用了3段市区工况循环+1段市郊工况循环。

但由于实际路况测试有很多不可控的因素，我国工信部的续航里程测试全程均在底盘测功机上进行，如果只考虑到测试标准，我国NEDC可参考性还是比较强的（毕竟和欧洲NEDC测试标准基本一致），但是，在国家标准GB/T 18386-2005中提到：“允许只***用市区循环进行试验”，这就意味着测试时可以避免高速行驶对电量的消耗，让续航里程大幅度提升，这就是为什么很多人说电动车跑高速的实际续航和工信部续航相差甚远了。

究竟全新秦EV的高速续航表现又如何呢？马上进入实测环节。

「 全新秦EV综合工况、高速工况续航究竟差多少？ 」

全新秦EV基于比亚迪e平台打造，高度集成化是e平台主打的设计理念，它实现了电机、电控、减速器三合一，供电、充/配电箱同样整合为一体。与市面上分体式产品相比，整合后的三电系统体积缩小了30%，重量减轻25%，因此功率密度也相应提升了20%。

全新秦EV搭载了一台最大功率/扭矩：100kW/180Nm的永磁同步电机，这样的动力配置确实也符合全新秦EV的车型定位。

新车依旧配备了比亚迪常见的三种驾驶模式，包括ECO、SPORT以及雪地模式，说实话在日常驾驶中，ECO模式迸发出来的动力已经能满足市区上下班代步或是跑高速的需求了。在ECO模式下，全新秦EV的“油门”响应十分灵敏，不到1/4油门就能带来足够的动力，搭配线性的刹车***，市区通勤相当舒服。

进入高速路段，我们把时速控制在80km/h左右，得益于1.52吨的车重，全新秦EV的油门响应依然可以用轻盈来形容，当然如果你需要在巡航100km/h的时候来个二次提速，建议你切换到SPORT模式，这样电机的动力就会瞬间一涌而出。

如果你经常在市区行走，那我建议你使用ECO模式，因为该模式既保证了电机有充足的功率输出，又能兼顾较低的电耗水平。

综合工况续航测试：

车辆设置：满电出发、空调25摄氏度+两档风、ECO模式。

测试条件：外界25摄氏度、广州市区+市郊公路。

在测试过程中，全新秦EV的动能回收介入十分积极，基本上你一松油门功率表的指针就会掉到充电区间，在经过99.3km（70%市区路况+30%市郊路况）的实测之后，全新秦EV剩余续航里程从421km掉到331km，平均电耗维持在11.2kWh/100km，可以说相当低了。

小结一下，全新秦EV实际行驶里程：99.3km，表显续航减少里程：90km，通过换算，全新秦EV综合工况续航里程达到了451.36km。

高速工况续航测试：

完成综合工况续航测试之后，我们马不停蹄地进行高速工况续航测试，从惠州罗浮山回广州市区，仅在到达市区之前遇到了一段拥堵，其余大部分路况均为高速，车速利用定速巡航控制在80km/h左右。

经过1小时30分钟的实测，全新秦EV剩余续航里程从331km掉到230km，平均电耗虽然从11.2kWh/100km上升到11.8kWh/100km，但整体电耗依然处于较低水平，换算后，高速工况续航里程达到410.1km。

「 15万级纯电车型，全新秦EV性价比突出 」

从实测结果看，比亚迪全新秦EV的综合工况续航和高速工况续航成绩有一定差异，当然这对于电动车来说是很正常的，毕竟整车电耗与车速成正相关。考虑到秦EV NEDC续航421km，实测400km+的高速续航成绩已经属于一名“优等生”了。

不过话说回来，消费者购买电动车除了特别关注续航之外，还会重点考虑到安全性，而比亚迪秦E在动力电池层面支持“七维四层”安全矩阵，还配备漏电检测、断电保护等主被动安全技术，时刻为你保驾护航。此外，综合了空间、车内智能化配置来说，在15万级电动车市场里面，全新秦EV确实是一台相当有性价比的车型。

而随着比亚迪e平台的不断迭代升级，我们相信在未来比亚迪还会带来更多出色的产品。