新车磨合500公里后注意些什么-新车磨合500公里后注意些什么问题

摘要： 新车磨合了500公里发现油耗比以前大了怎么回事？新车500公里后怎么磨合？新车磨合期一天可以跑500公里有没有事？新车磨合期500公里不到，上高速了之后速度可以到120吗？新车磨合...

1. 新车磨合了500公里发现油耗比以前大了怎么回事？
2. 新车500公里后怎么磨合？
3. 新车磨合期一天可以跑500公里有没有事？

新车磨合了500公里发现油耗比以前大了怎么回事？

新机油粘度比较大比较稀，粘度越大，油耗越大！机油越稀，声音越大！机油稀并不能说明磨损大，机油越稀越容易上缸，渗透性好，磨损才会更小，因为油稀，缓冲的作用小，所以声音会大一点！机油粘度大，摩擦系数大，发动机功率损失大，这样就会造成保养之后前期油耗可能会略升一点！车辆正常使用一段时间之后声音大油耗高现象就缓解很多

新车500公里后怎么磨合？

一、初期磨合

500公里为初期磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80公里以下，转速不要超过2200转为好。

二、中期磨合

500-1000公里为中期磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速2500转以下为好。适当提提速不但不会影响发动机，反而可以促进磨合，而且可以看看是否再提速时有否异常。

三、后期磨合

1000-1500公里为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。转速不要超过3000转即可。

新车应该怎么磨合

四、循序渐进

所有车子在低速行驶时，实际负担比中速行驶要大，因此磨合期不宜长期在60公里时速以下磨合。必须逐步提高时速。同时，如果一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要循序渐进提高磨合期的最高时速。另外磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。

五、避免急刹急停

磨合期行驶时要避免急刹车、急提速的情况。自动档的车，因为不能通过手动换档来确定磨合指定的档，所以只能通过行车速度来实现了。

新车磨合期一天可以跑500公里有没有事？

磨合期内可以连续开500公里高速公路，但车速不要过快，一般时速80到100公里就可以了。

如果新车没有过磨合期，那么我个人建议一天最多不要超过500公里，因为没过磨合期的话行驶时间过长磨损会比较大比较伤车；过了磨合期就随便走吧。

没有问题。

你买回来新车，前2500公里到5000公里是磨合期，在这期间一天跑500公里问题不大，但是，要注意在行驶的过程中，不要开的太快，尽量保持匀速行驶，让发动机的转速保持在2000转以下，磨合期时还应该随时注意水温的变化，跑到3000公里左右的时候就可以做首保，以后就可以正常使用了。

新车磨合期500公里不到，上高速了之后速度可以到120吗？

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新车磨合期500公里不到能不能跑高速，跑到120公里会不会对车有影响。对于这个问题，有两种观点，一种认为新车过了几千公里磨合期才能上高速，否则会对车造成磨损。另一种观点则认为车没那么娇气，新车跑高速照样没问题，不会对车有什么影响。

纠结点其实就是一个磨合期的问题，什么是磨合期。

磨合期是指器械部件在初期接触、摩擦、咬合的过程，磨合里程数一般在 4000-5000公里之间。这个过程可以磨掉汽车部件之间的凸起，颗粒，使之充分适应，从而保证汽车达到最佳的工作状态，有利于延长车辆使用寿命和安全性。

磨合期这个词是代代老司机口口相传而来，传到今天还能否适用？在汽车生产初期，汽车制造工艺还颇为粗糙，零部件的精细化程度不够，经常会有一些小的棱角和凸起，这种情况下确实非常有必要对车辆进行一个充分磨合。不过现如今的制造技术如此进步，部件的细节处理也更加到位，是不是就没有磨合的必要了呢？

李老猫认为还是有一定必要的，提车磨合也不仅仅是对汽车部件的打磨，还是对气缸，活塞环的预热过程，新车出厂前期活塞环和气缸壁存在一定缝隙，会造成一部分油气混合气的流失，经过几千公里的吻合后逐渐达到一个很好的密封效果，这也是为什么新车的油耗都比较高，在开一段时间就会降低的原因。

新买的鞋子刚开始穿还总觉得不舒服呢，就更别说拥有上万个部件的汽车了，一般在说明书上都会要求新车车速不能超过多少，其实限速也正是限制发动机转速，更好的起到保护作用。虽然在工艺上有了明显提升但毕竟都还是机械物件，也不能达到百分之百的严丝合缝，所以磨合还是有必要的。

磨合期还要注意几点:尽量避免急踩刹车，急加速，尽量不要长时间超速行驶。

总结

新车适当磨合还是非常有必要的，但也不比过于死板，只要和说明书上的要求不要有太明显的偏颇就可以了。

在过去新车需要有 2000 公里左右不等的磨合期，而且买到新车在油门（节气门）处都装有限速片，待磨合期到了才能拆除，并且发动机润滑机油也要趁热放掉换新，放出的机油也确实是够脏污的。

为什么要磨合期，新车磨合通常是指发动机变速箱（过去包括后桥差速器）和刹车的磨合，而磨合的目的就是使得车辆各零件的加工痕迹互相磨得更加配合，使配合面更顺滑，相互的配合更符合要求。

如果新车没有经过磨合，长时间的高负荷行驶会使得车辆相互高速滑动零配件的表面过度磨损出现磨损麻点，严重的甚至剥落，最后导致影响车辆的寿命。

现在新车已不需要磨合期了也不限速。因为随着现在机械加工工艺的提高，零部件的设计水平和加工精度都远远超越以前。更何况现在的汽车从工序到出厂，每一步都有严格质检把关，主要有以下二个方面。

　　1，根据现在的汽车质量测试标准，在汽车在取得合格证前，必须完成16万公里耐久认证试验，除了正常的保养之外，这个测试过程不得更换汽车的绝大部分的部件。

在测试的过程中，车辆由刚下线到完成测试这个过程，每天都需要经过长时间的激烈驾驶，高转速、急刹、长时间行驶等这些测试项目。还没有完善的测试车都可以这样超负荷驾驶，更何况是到消费者手中的合格车辆了。

2，在汽车生产的过程中，汽车的质检标准也比之前严格，发动机下线前就就要经过严格的测试，确保发动机的整机合格。

而且这个测试本身也是对发动机算是一个磨合。除了对发动机测试，还有一些是对整车测试。其实这个测试过程也是让汽车模拟一个较高负荷的工作。

　　随着汽车制造工艺水平的提高，现在很多车厂都已经对新车磨合没有明显的要求了。最多就是要求车主在这段时间内温柔地行驶，例如在非情况下不要突然加速和急刹等等。不过对于很多车主，就算平时在非磨合期内，也不会这样做。