新车油耗过高-新车油耗过高的几大原因

摘要： 雷凌新车油耗高是什么原因？新车油耗很高正常吗？为什么汽车在起步的时候油耗特别高，达到40L左右，是什么原因？雷凌新车油耗高是什么原因？雷凌油耗高的原因有:1、所添加燃油质量太低。当...

1. 雷凌新车油耗高是什么原因？
2. 新车油耗很高正常吗？
3. 为什么汽车在起步的时候油耗特别高，达到40L左右，是什么原因？

雷凌新车油耗高是什么原因？

雷凌油耗高的原因有:

1、所添加燃油质量太低。当汽车添加的燃油质量太低时，燃油和混合气体在发动机内就不可以充分地燃烧，那么就会引起部分燃油浪费，进而影响到汽车的耗油上升。建议需要添加高质量的燃油就可在一定程度上下降耗油量。

2、轮胎气压不足。轮胎气压不足会导致轮胎与地面的接触面积变大，摩擦力变大，导致行驶阻力变大，油耗就会升高。建议及时检查胎压。

3.车辆积碳过多，有积碳的地方是节气门、喷油嘴、进气道、火花塞、活塞顶部。当发动机积碳太严禁的话，燃油就得不到正常的运输，汽车那么就会出现耗油添加，动力变弱的症状。建议要立刻对发动机积碳实行清除。

4、暴力行驶。当行驶品行驶汽车大暴力时，发动机转速往往会相对高，就容易导致汽车发动机超化荷转动，汽车的耗油就高了。要转变驾车方式，建议温柔行驶汽车，学会提前刹车，缓缓起步。

5、汽车自重太大。当汽车自重太大时，那么就会添加发动机的负荷，耗油就高了。建议要减轻汽车自重。

6、开空调导致油耗增加。汽车空调在夏天打开AC情况下能源来于汽车汽油，所有开空调时油耗会增加。

新车油耗很高正常吗？

新车磨合期耗油高是正常的，新车油耗高主要有这样几个因素：

①由于新车的发动机内各个部件还没有进行充分的磨合，各个零部件之间的间隙都比较小，发动机的运行阻力相对磨合过的车就要大一些，因此，可以耐心进行磨合，等到首保之后看看油耗是否会有变化。

②要养成定期检查胎压的习惯。如果轮胎气压不足，会增加油耗。

③要减少汽车的负载，尤其是新车，要及时清理后备厢内不经使用的物品。实践证明，车上每增加10 kg物品，每百公里油耗会增加0.4 L。

④看看最近是否经常使用空调及一些大功率用电设备等。当车辆在用空调时，尤其是开启制冷功能时，会额外增加发动机的负荷以及增加额外的耗电量，此外汽车上的音响系统也会消耗大量电能。这样，当蓄电池中的电量降低时，发电机的工作负荷就会随之增加，进而增加了发动机的负荷，导致油耗上升。总而言之，对新车来说，既要细心地进行磨合，又要逐渐培养正确的用车习惯，爱车的油耗自然会降低到正常水平。提示：一般而言，轿车磨合期油耗比日后实际油耗（综合油耗）要多3~5升，SUV车型磨合期油耗可能要比日后综合油耗高6~7升；磨合期内新车不要跑高速，尽量不要在恶劣路况行驶。

为什么汽车在起步的时候油耗特别高，达到40L左右，是什么原因？

汽车起步时油耗一定会很高，原因有三点。

第一点为是静态摩擦阻力与滚动摩擦阻力的区别，车辆行驶中车轮要克服的是滚动阻力，车轮在旋转过程除依靠发动机输出的扭矩之外，还可以借助车轮运转时产生的离心力实现一定的动力***；而起步加速之前车辆为精致状态，发动机要完全依靠输出的扭矩克服静态摩擦阻力，想要实现实现大扭矩则只能深踩油门，大油门想当然等于高油耗。

第二点是车辆静态与动态时惯性力的影响，简单理解为车辆行驶中依靠滑行作用力可以在换挡、加速、滑行等状态中利用惯性无动力输出行驶，不加油门也能跑显然会节油；其次车辆行驶中需要的输出功率是比较低的，比如时速100km/h发动机转速为1700转，需要的扭矩会很小；而起步加速时需要高转速大扭矩实现高功率，这两种状态都是非常费油的，而且动力与速度的提升为1:1，没有任何惯性作用力的***油耗当然也会高。

第三点为车辆起步时会使用最低前进挡，低档位的齿轮比会带来最大扭矩的输出，发动机转速的上升的速度也会相当快；油门稍微踩深一些转速呼呼的上涨，高转速会加大进气量，决定喷油量的因素为进气量以及氧传感器对发动机排气氧含量的分析，所以起步瞬间的喷油量一定总会很大。

以上三点因素是汽车起步加速时费油的原因，瞬时油耗超过40L/100km是很正常的，有些车辆会低一些也只是因为仪表允许现实的最高瞬时油耗没有那么夸张而已；除上述原因以外，冷启动起步加速的油耗还会更高。

车辆长时间停放后，发动机与冷却液温度会降低至与环境稳定相同，而发动机的理想（热效率）运行温度约100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率会降低很多；低热效率可理解为输出扭矩变小，而判断汽车性能的参数为输出功率，【功率=扭矩×转速÷常数】，这一公式说明了同样的输出功率如扭矩小则需要高转速实现，反之大扭矩低转速也能实现相同的功率。

所以在冷启动时发动机功率只能依靠高转速提升，高转速则等于费油；其次ECU行车电脑为快速使发动机达到高温状态，快速热机只能依靠主动加大喷油以及适当提升转速，这一[_a***_]的喷油量约为正常平均油耗的两倍，起步加速油耗想当然会更高。

想要降低油耗则要起步后正常驾驶车辆实现快速热机，其次为热机时起步不要犹豫，大油门快速加速至理想车速巡航、需要刹车之前预留好足够长的带档滑行距离，这种驾驶方式是最节油，尝试利用带档滑行的“减速断油”功能可以补偿起步时的高油耗，供参考。

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题主说百公里油耗达到40L，指的是瞬时油耗。看到这个数据您不需要慌张，很多车型都会达到这个水平，比如科鲁兹瞬时油耗可达到百公里30L+。如果是新车还要更高，比如下图中提到的新桑塔纳，瞬时油耗达就达到了百公里50L+。

还是拿这两款车来说，平均油耗大概在百公里（8~10）/L的水平，瞬时油耗却高得吓人。为什么会有如此大的差距，其实是油耗计算机制和启动特点导致的。

其实显示在仪表盘上瞬时油耗主要是采用间接测量方法，会利用喷油器的喷油时间与喷油量存在的线性关系来计算瞬时燃油消耗量，再利用汽车车速信号来计算汽车瞬时油耗。

我们平时说发动机的热效率能达到35~40%，是指的最佳热效率。但是在冷启动时由于机体与冷却液温度很低，发动机的温度没有达到最佳工作温度，这个时候喷油嘴会自动加大喷油量，目的是使混合气瞬时加浓，便于着火起动。

基于这个原理，大家可会发现瞬时油耗不仅有非常高的时候，甚至还有为零的时候。虽然发动机在减速断油控制过程中，并不会停止喷油器。

但因为只是保持在一个较低的喷油脉宽，喷油器电磁线圈产生的磁场力不足以克服喷油器针阀上方的弹簧力和燃油压力之和，针阀不能打开，因而不会喷油，所以发动机在减速断油控制阶段会显示瞬时油耗为零。

所以看到汽车在起步的时候瞬时油耗特别高，不要紧张，瞬时油耗不能够代表综合油耗很高。它的作用更多是起到提示作用，能督促驾驶员避减少激烈驾驶。