新能源电动汽车三电系统的工作原理,新能源电动汽车三电系统的工作原理图

摘要： hev工作原理和优缺点？电动汽车是怎么驱动的？同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢？hev工作原理和优缺点？hev工作原理：混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、...

1. hev工作原理和优缺点？
2. 电动汽车是怎么驱动的？
3. 同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢？

hev工作原理和优缺点？

hev工作原理：混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、***动力系统和电池组等部分构成。以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理

hev优点：零排放、加速性强、不用缴纳车辆购置税、享受国内新能源牌照

hev缺点：续航里程低、受到充电桩限制、价格较贵、充电时间较长

电动汽车是怎么驱动的？

今天来给大家详细说说电动汽车是怎么驱动以及行驶的~~

1.汽车是如何驱动的？

燃油车大家很熟悉了，电控控制发动机和变速箱，使燃油的化学能转为机械能，驱动车轮转动，从而驱动汽车行驶。

我们看一下电动汽车是怎么驱动的，如下图所示，根据电控系统的控制指令，动力电池提供电能，驱动电机将电池输出的电能转为机械能，经过变速器驱动车轮转动，从而驱动车辆行驶。当电机反转，会将车轮的机械能转换为电能，存储到动力电池中，实现制动能量回收。

2.电动汽车怎么行驶？

不得不提到三电系统，是电动汽车的核心。一般电动汽车的三电系统指电驱、电池和电控，如下图所示：

电控系统是大脑，我大脑指挥行驶前，首先要获取驾驶员踩刹车、踩油门和档位等相关信息，同时接收电机和电池的管理单元-电机控制器和电池管理系统发出的状态数据，结合大脑中预设的控制策略对这些信息进行分析和判断，提取驾驶员的驾驶意图和车辆运行状态信息，最后通过CAN总线发出指令来控制各个部件工作，能量由电池流向驱动电机，电机转动，通过变速器带动车轮转动，从而保证车辆的正常行驶。具体如下图所示：

了解电动汽车的驱动和行驶原理后，是不是感觉自己底气更足了呢？

1.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项的车辆。电动汽车是没有排气管的

2.普通汽车以石油产品作为能源, 通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力, 并由变速器实现驱动控制; 而电动汽车采用蓄电池作能源, 由电动机来驱动并配以调速器进行速度控制。

两者的最大区别在于动力系统和能源供应系统。最主要的改动是将燃油汽车的内燃机与油箱用匹配的蓄电池、电动机、调速器及相关设备来代替。

同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢？

电动汽车自燃是厂家最不愿意看到的事情，因为引起自燃的因素有很多，但是新闻报道中自燃的电动汽车大多数是纯电动汽车，混动汽车自燃的新闻少很多。至于是什么原因，也只能做出以下猜想:

1⃣混动汽车在电动汽车中所占的比例不多。纯电动汽车销量要比混动汽车高一些，数量大发生自燃的概率也要多一些。

2⃣混动汽车电池容量比较小，油电混动、插电混动的电池容量远远低于纯电动汽车。例如比亚迪秦DM电池容量为13kwh，而秦EV电池容量53kwh以上。在容量密度一样的情况下，小容量电池体积更小，安装位置可以更理想完美，意外事故时电池受伤的几率也很小，电池保护做的更好。而大容量电池体积大、需要占据更大的面积，安装位置有限，物理防护强度与电池布局之间只能折中。

3⃣插电混动电池容量小，十几度电，几乎不需要快充。大多数插电混动汽车不支持快速充电，慢充充电电流小相对更安全。而纯电动汽车为了实现更长的续航，不得不大容量电池，而大容量电池充电速度自然慢、等待时间过长也带来了新的矛盾。因此不得不想办法缩短充电时间，怎么缩短，只能提高充电电流。例如电池容量53kwh，快充时间为1.5小时。53kwh的电池组，电压500v，如果一小时充满，充电电流需要106A，如果1.5小时充满，充电电流在70A左右。而插电混动充电电流在3-5A左右，小电流充电热失控热过载的几率低很多，充电更加安全。

4⃣插电混动电动机功率小于纯电动汽车，电池容量小放电时间短。大多数插电混动纯电动续航里程在50-80公里之间，而纯电动续航里程在300公里以上。而混动的特点就是发动机＋电机驱动，电机工作时间短，电池放电时间短，电池使用频率不高，高负载时发动机会协助发力因此电池放电电流更小。而纯电动汽车全程都是电池在支持电机运转，负载变化引起放电电流变化，电池需要长时间工作，放电时间更长、电流更大，勉强算自燃的一个因素。

目前电动汽车电池容量密度与安全性是急需解决的问题，而电动汽车自燃的原因也非常多，例如特斯拉出事故电池遭到[_a***_]，热失控起火。而还有一辆放在***的特斯拉在停车状态下也发生了自燃，威马的一辆纯电动也是在露天存放的时候自燃的，可以看看出来电动车自燃的因素非常多，其实电动汽车自燃的比例远远低于燃油汽车，只是大家对于燃油汽车自燃都已经见怪不怪了！而电动汽车这个新生事物其实时是饱受关注的，消费者、传统燃油车厂商、老外等都时刻在关注电动车安全性。只要有一点关于电动汽车的新闻，都会特别重视，甚至在全世界流传，因此给人一种感觉就是电动汽车自燃的几率非常高。

关键还是取决于使用的是何种电池。目前电动汽车能量密度相对稍高一点的是三元锂电池，虽然它的能量密度比其他类型的电池高一些，但相比传统的燃油依然还有质的差距。

所以电动汽车都恨不得塞进尽可能多的锂电池来让车重和续航达到一个相对可接受的平衡点，一辆电动汽车可能自重在两吨左右，但超过50%的质量都是电池。这就会产生一些问题，比如电池的散热，如此大密度的电池集中布局会产生大量的热需要及时排出，这不仅需要电动汽车给电池有类似燃油车的水冷循环系统进行物理降温，还需要有良好的电池管控系统，否则不仅电池的寿命会受到影响，直接可能会导致火灾发生。

锂电池中的锂离子是非常活跃的化学元素，无论是过充、温度失控、事故导致的电池刺穿都会导致迅速的爆燃在短短几分钟之内让整个电动汽车烧成骨架。这也是电动汽车到目前位置仍然无法解决的问题。

而混动汽车电池有好几种，常见的有三元锂电，磷酸铁锂电池和镍氢电池。前两种基本是国产的插电混动汽车在使用，使用三元锂电池同样有自燃的风险，只不过插电混动可以依靠燃油续航通常电池的数量和布局密度比纯电动汽车好一些，而且插混汽车大部分都是220V的慢充，所以风险低一些。

铁锂电池相对三元锂电池的稳定性好很多，更安全，但能量密度和低温衰减太厉害，曾经比亚迪这类企业作为宣传的卖点也渐渐都被三元锂电池替代。

对于丰田这类非插电的轻混车型电池只是能量暂存的一个载体，主要是浅层充放电，体积容量都不大，对电池的压力很小，所以依然大部分使用寿命和可靠性非常好的镍氢电池。丰田非插电混动的特色主要是ECVT技术来实现混动下的低能耗优势，电动系统是无法脱离燃油发动机而独立工作的。

目前来看还是丰田非插电混动这种技术的车型在整个系统的可靠稳定性上是最好的，也已经经受了十多年超过一些出租车型百万公里的考验。