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摘要： 官方：桑切斯自由转会加盟国米，双方签约至2023年，这是三赢选择吗？2022年了，新能源汽车的里程焦虑缓解了吗？官方：桑切斯自由转会加盟国米，双方签约至2023年，这是三赢选择吗？...

1. 官方：桑切斯自由转会加盟国米，双方签约至2023年，这是三赢选择吗？
2. 2022年了，新能源汽车的里程焦虑缓解了吗？

官方：桑切斯自由转会加盟国米，双方签约至2023年，这是三赢选择吗？

北京时间8月6日下午，国际米兰官方正式宣布，智利前锋桑切斯正式加盟国米，在与曼联正式解约之后，他成为了一名自由球员，随后以自由身份加盟国米，因此国米不需要支付任何的转会费。不过桑切斯的新合同里，也有着比较高昂的薪水，双方在签约3年的同时，国米也将会在每年支付桑切斯700万欧元的税后年薪。

桑切斯终于离开了曼联，不再属于曼联的球员，那么对于曼联而言，就是一个很好的消息，不可否认，桑切斯是一名有实力的球员，但在为曼联效力的这段时期，桑切斯频繁遭遇伤病，无法兑现出自己的价值，拿着高达50万周薪这件事也经常被提起，如今可以把这一名球员送走，确实也让曼联松了一口气。根据意大利转会专家迪马济奥透露，桑切斯离开了曼联，曼联也因此剩下了6000万欧元，这一笔钱也可以让曼联在签约桑乔一事上增加更大的信心。

另一方面，国米选择了签下桑切斯，并且送上税后700万欧元的年薪，也是诚意十足，虽然桑切斯在曼联有着不好的经历，但本赛季来到国米之后，他却有着出色的表现，在为国米出战的30场比赛中，桑切斯贡献了4个进球和9次助攻，给球队的前场带来了显著的效果，虽然这一组数据还不算十分出色，但对比曼联时期，桑切斯能够做到如此，已经是足够让人满意的。

桑切斯离开曼联加盟国米，无论是曼联还是国米，都肯定是十分满意这一次的转会的，而桑切斯本人来到国米之后，也有球可踢，甚至还得到了一份足够丰厚的薪水，这可以称得上是三赢的交易。700万欧元的税后年薪，在曼联这种俱乐部里可能还不算什么，但在意甲联赛中，这一份薪水已经可以排在前十名了，所以国米可以给桑切斯如此丰厚的合同，也看得出国米的野心，以及对桑切斯的认可。

如果从球员转会的角度分析，这桩转会达到了三方满意的效果，说是三赢选择绝不为过。

首先，从转入方国米这一方来看，他们没有掏出一分钱的转会费，却能得到一位意甲级别的前锋，在欧洲转会市场很难有这样的现象发生。

尽管桑切斯在国米的年薪高达700万欧元，而且合同一签就是3年，但是2000多万欧元的费用，在欧洲转会市场很难买来一位合适的前锋，如果再考虑桑切斯已经和球队有了一年的磨合时间，这桩交易就有价值了。

其次，转出方的曼联这一侧来看，之前他们还想从国米那里获得至少2000万欧元的转会费，但是最终将球员白白送出，看似赔本赚吆喝，其实他们才是赚大了。如果桑切斯和曼联软磨硬泡+死扛到底，那么这两年曼联需要掏出至少6000万欧元给智利人。索尔斯克亚和俱乐部的转会官员究竟如何说动了桑切斯，只有天知道了。

送走了桑切斯这尊瘟神，曼联的工资压力得到了缓解，腾出了一部分工资空间。索尔斯克亚可以用省下的这笔钱引进想要的球员，打造他心目中的理想阵容。正所谓长痛不如短痛，曼联最终壮士断臂，但是可以确保未来几年球队的薪资平衡。

最后，对于球员桑切斯个人来说，放弃50万欧元的周薪，换来一份700万欧元的年薪合同，薪资大大缩水，似乎球员所受的损失最大。但是，世界上没有赔本的交易，曼联为了能够顺利清理冗员，向桑切斯支付了一笔金额不菲的赔偿金。尽管不能完全和曼联时期的巨额工资相比，但是与其留在曼联枯坐冷板凳，还不如去一个能让自己心情顺畅的球队，何乐而不为呢。

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2022年了，新能源汽车的里程焦虑缓解了吗？

新能源汽车发展到2022年，其实我们对里程焦虑的理解也相比之前理性、清晰了很多，甚至对汽车品类也有了新的理解。

首先，问题中的新能源汽车应该指的是狭义的纯电动汽车吧，基于这个前提，我们来谈谈里程焦虑。这里里程焦虑的实质，其实是对剩余电量（剩余里程）的未知，以及能否顺利充电的担心。随着三电技术的不断发展，如今的电动汽车续航体验已得到极大优化，如今市面的电动汽车续航基本上已经与主流家用燃油车相当，甚至有些长续航车型还要超过正常燃油车不少，因此，单次续航里程的问题已经不再是主要问题。当然续航体验不仅仅是续航里程数字的不断增加。现如今，车主对其电动汽车进行短暂熟悉磨合之后，可以根据自己驾驶习惯，比较准确的预估剩余续航。此外，现在的电动车也不会出现电池SOC低于一定值后动力断崖式衰减现象，因此在剩余电量（剩余里程）这块，算得上是心中有数儿了。心中有数儿自然没什么可焦虑。

接下来聊聊对能否顺利充电的担心的这块，这可能要分两种使用场景来说：一个是日常通勤，一般根据使用情况，电动车主都会养成一个充电频率的习惯，让自己既不会被晾在半路，也不会频繁无谓地充电，给自己找麻烦；另一种情况就是出远门，这种情况下，确实会有这样的担心，沿途充电桩能不能用？有没有空位？其实这样的情况燃油车有时候也会遇到，不过情况会更极端一些。当然，包括我们在内的汽车行业内外很多企业、组织都在努力寻找解决方案。在当前条件下，建议大家在出门前做好规划，多留一些余地。

毕竟已经2022年了，除了通过让纯电动车变得更加靠谱、可预知的方式来打消焦虑，我们也在通过其他途径来解决这样的问题，比如我们的“0焦虑智能电动”——PHEV动力架构的柠檬混动DHT技术。我们搭载柠檬混动DHT技术PHEV动力架构的车型配备110km起步，目前最高超过200km纯电续航能力（WLTC）的超大动力电池，让其在通勤场景下可作为一台纯电动汽车行驶；而在远行时，还能够在电池亏电后以极低油耗继续行驶。当然，如果需要休息，并且充电方便，也可以在休息的同时通过快充快速补电，继续享受极低的出行成本。