新能源三电系统 磨合期多久,新能源三电系统 磨合期多久

摘要： 大家怎么看比亚迪e2这款车，不知道值不值得选？如何区分汽车品牌电动车是不是收“智商税”？大家怎么看比亚迪e2这款车，不知道值不值得选？比亚迪e2是款体验不错的电动小车，作为一个用车...

1. 大家怎么看比亚迪e2这款车，不知道值不值得选？
2. 如何区分汽车品牌电动车是不是收“智商税”？

大家怎么看比亚迪e2这款车，不知道值不值得选？

比亚迪e2是款体验不错的电动小车，作为一个用车半年的老车主，说说我的感受。

首先，选到e2这辆车，一部分原因是它车型好看，第一眼就吸引了我。双色车身在现在看来都是很时尚的搭配，还有比亚迪全新家族式设计语言，让车子前脸拥有较高辨识度，不会说开出去找不到存在感。大幅进气格栅搭配两边犀利有神的LED大灯、双腰线、双色轮毂都是这车最个性的存在。时尚中带有运动轿跑的感觉，再综合它补贴后12万不到的价格，当时看完心里就两个字，真香！

关于操控，也就是上手的感觉，试驾时觉得e2比燃油车好操作，熟悉起来很快，一点不复杂，动力输出也平顺有力，还有方向盘精准度到位，指哪打哪。销售介绍车子0-50km/h加速时间只要3.9S，我们特意找了个车少的路段测试，最终成绩和3.9S无异。

车子开一段时间后觉得磨合时间确实很短，也就用了一个多月。底盘悬架***偏舒适，平时过减速带或不怎么平的坑洼路面，车内震感都不明显，几乎感觉不到。还有车内静音效果做得不错，在高速路段只要关闭车窗，车内就相对很安静，胎噪风燥几乎听不到。

e2综合续航最高达到405km，动力最大功率70KW，最大扭矩180N·m，不管是日常代步还是自驾，都能满足。车子充电效率很高，30分钟就可完成30%-80%的充电，充满电也只需要一个多小时。

再者，e2能耗表现相当不错，我目前百公里电耗在10KWh左右，每公里不到6分钱，相比燃油车真的省很多。如果预算十万出头，准备看电动车，推荐比亚迪这款e2。

纵观比亚迪纯电汽车的价格，补贴后多少就是多少从不降价，如果想着等价格那就算了。

不过说实话比亚迪纯电汽车的整体性能在目前确实是顶级的存在，起码他没有自燃过。

比亚迪纯电汽车电池终身质保，谁敢说这话？

纯电汽车选比亚迪绝对没错的。

我哥就入手的元ev，没毛病就是干。性能好的很。

希望对你有帮助。

比亚迪e系列的首款跨界车型比亚迪e2已经在19年9月2日震撼上市了！据说e2主打的"年轻就该电动"口号，新车将跨界与新潮体现得淋漓尽致。新车目标人群是购买第一台车的年轻消费者或需要购买第二台纯电动车的家庭。价格方面也与定位相同，4款车型，补贴后官方指导价格为8.98万-11.98万元。

然而，几位权威汽车媒体人现身证言，共同鉴证比亚迪e2实力加乘！对于新车，看看权威汽车媒体人们怎么说：

比亚迪e2由顶级***打造的焕能水晶设计理念，在完美诠释年轻美感的同时还极具辨识度，激发你的荷尔蒙，成为当之无愧的颜值担当。

得益于e平台的强大技术加持，比亚迪e2无论是动力表现、能耗表现还是可靠性上均处于同无出其右的巅峰水准，e2强劲动力为消费者带来满分驾趣体验。

得益于e平台的强大技术加持，比亚迪e2无论是动力表现、能耗表现还是可靠性上均处于同级别无出其右的巅峰水准，e2强劲动力为消费者带来满分驾趣体验。

比亚迪e2搭载了由比亚迪自主研发的动力电池，配合高强度钢的3H结构车身，以身经百战的信心，给消费者带来全面呵护的极致安全感。

比亚迪e2自适应旋转悬浮Pad搭配由DiLink 1.0升级而来的全新车机系统，科技感为用户提供了超时空的先进用车体验，满足了年轻消费者的个性化需求。

可以进行参考，谢谢

值得购买，这个小车挺不错的，样子，性能，电池续航都还挺值得，毕竟是比亚迪出品，目前国内新能源最牛的应该就是比亚迪了，毕竟比亚迪人家是电池科班出身，在新能源电池方面确实要更老到一些，尤其作为新能源电池是考验其车辆最重要的指标，而比亚迪虽然在造车方面功底弱点儿，但是三电国内没对手，值得买。

比亚迪E2纯粹家用可以入手

比亚迪燃油动力汽车会随行就市出现一定比例的价格调整，Dm插电式混动版在2019年只出现过一次6月新老标准交替的老Dm[_a***_]，然而EV系列几乎没有优惠；因为EV纯电汽车对于比亚迪而言并不是绝对走量车，E网车也更像是为了丰富产品线的存在，这些车不论是普通消费者购买还是媒体购买价格都很坚挺，所以具体到E2是现在购买还是半年后入手也没有区别。

比亚迪E2优缺点分析

指导价8.98-11.98万，其中9.98万及低配为305公里的低续航版，10.98万及高配为405公里的长续航版，这两个版本的续航里程在同级别电动汽车中都不算最长，但一定是性价比最高的；因为目前只有比亚迪新能源汽车提供电芯的终身质保，一般理解的电池组包括壳体、电路板、温控系统以及电芯，其中用以储能的电芯正是电池，定义为电芯只是为与其他零部件区别；然而电池组中价值最高的正是电芯，所以只有有这一项保证则后期容量下滑后能够免费更换，其他品牌要自费数万元，这就是性价比。

关于电芯的质保自然是优点，下面就要说一说缺点了：车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm，紧凑级两厢车尺寸能带来不错的驾乘空间，外观设计流畅得体也属于高颜值系列；但是这台车的离地间隙过于小了，电池组作为整车最低位置与地面的高度只适合铺装公路驾驶，所以这台车比较挑用户。

如果主要在城市道路驾驶则E2的离地间隙不是问题，不过硬质内饰的触感也有被吐槽，但个人认为10万左右的高成本电动汽车也不宜期望值过高；配置方面除了低配以外均配备ESP车身稳定系统，前排双气囊和胎压监测与倒车影像是标配，舒适配置没有天窗、除低配以外均为皮革座椅、标配手动空调和LED大灯，配置水平相比同级竞品也有一定优势。

总结：比亚迪E2作为家庭代步车是合格的，对于这台车的吐槽主要是指这台车的标准未能符合营运车辆，导致比亚迪失去了B端的巨大市场份额，问题在于产品规划而不是产品本身品质，所以作为家用车是可以放心购买的。

如何区分汽车品牌电动车是不是收“智商税”？

“智商税”是很难定义的，因为当你购买了某一个产品或者某一款的时候，其实就已经代表了你认可它的价值，包括使用价值和一些附加的价值，比如某些汽车品牌的品牌溢价等等。

目前国内的纯电动汽车品牌有很多，包括特斯拉、吉利、比亚迪、小鹏、威马、蔚来等等，这些品牌当中，有些定位较低，有些定位高端，其实定位高端的车型当中，就包括了不少“智商税”，因为如果单从成本方面考虑，那么高端车型显然会有更高的利润。

买纯电动汽车的时候，最主要关注的几个方面无非就是性能、续航、充电，目前国内大部分纯电动汽车都是采用宁德时代的电池，电机也是大同小异，因此从续航来看价格就可以大致判断是否产生了品牌溢价，当然还要看做工、质量和用料等等。

目前的纯电动汽车行业还处于发展阶段，所以不少新车的价格其实都是虚高的，等行业不断发展，成本也会继续下降，所以未来的纯电动汽车价格反而会越来越便宜，比如特斯拉国产后的价格就已经降到30万以内，而且还有进一步下降的空间，国产品牌就更加了。

资本逐利下品质够硬吗

其实与身处行业外面的人不同，当我们得知要大力发展电动汽车时候我承认我还是比较迷茫的，看着这个做电商的要来做汽车，那个做金融的要来做汽车，有些电视视屏还没整活的企业的也要来圆个汽车梦，真应了那句话“风大了连猪都能给你吹起来”，当然再那个疯狂的时候最常听到的就是“PPT造车“，甭管有没有***，PPT做的好圈得住钱就行，但是汽车工业考核的是很综合的东西，需要认证与审核，需要***大纲与产品规划，需要供应商管控等等需要时间与经验的东西，突然成立的车企真的能在资本的加持下平步青云吗？当然，现在也有了答案，能活下来的都是手里有几把刷子的厉害的企业，可即便如此，诸如，自燃，失控，减配等问题依然层出不穷，那造车新势力靠不住我们还能相信谁？

显然是国内的合资车企，而谁在汽车工程师圈内的口碑最好？答案就是通用汽车。

当我们被资本洗礼的认为随便是个谁只要有钱都能造车之前，通用汽车就开始了新能源电动车发展***，尤其是在国内新能源汽车补贴如火如荼的情况下，既没有匆匆上马新能源***，也没有加速制造进程，而是按部就班的根据标准化流程进行设计、验证，最后再路试，再优化制造流程，最后才能安心的在流水线上制造，并不是一蹴而就的。就像航空领域严格的认证流程一样，很多的试验与认证都是在百年汽车的发展过程中成立并实施的，而且手握很多材料与设计数据的老牌车企，首先在驾乘的感受上相比更有优势了，其次供应商体系也更加靠谱，长期的磨合使得各方面的运转更为高效。

这一点，老牌车企先拿一分。

NEDC续航里程更贴近实际

在最开始，绝大多数电动汽车使用的是最大续航里程来表展现自己的能力，动辄五六百公里的续航一下子可以比肩传统燃油车，然而在质疑与引入的New European Driving Cycle也就是我们现在常说的NEDC续航里程之后，这些“虚***”的行驶里程陡降至一百两百公里左右。

这是因为最大续航里程是在理想工况下的60km/h等速续航这种最节省能耗状态下跑出的成绩，而NEDC续航里程则是通过市区工况、市郊工况两部分组成的综合测试结果，所以，NEDC更贴近实际驾驶工况，目前来看也更据参考意义。

虽然NEDC是欧洲的续航测试标准，但是这一标准在中国、澳大利亚等地区也得到了广泛的使用，整个NEDC试验循环理论测试距离11.022公里，测试时间19分20秒。其中市区循环总时间780秒，停车与等速时间均占30%左右，测试中最高车速50km/h，平均车速18.77km/h。而在市郊循环的时间为400秒，平均车速62.6公里，等速工况占52.25%，因此市郊循环工况下车辆负荷更高。

还是拿上汽通用雪佛兰的畅巡来说，新势力造车在南北的使用差异会比较突出，同样400KM左右的续航里程，新势力车企在冬季可能没那么好过，尤其体现在充电与城区续航上，这个原因想必很多了解一点锂电池的都知道，所以关键时刻还是要看老师傅是怎么操作的。

畅巡优化了动力电池系统，通过内部多路温度检测信号，以检测动力电池的运行温度信息，再由液冷及电池加热技术，通过水温的智能控制，使得电池电芯保持在高效稳定的区间，尤其是在极寒环境中，系统驱动加热器对电池冷却液进行加热，能有效提升充电效率，在零下15℃的时候往常200分钟左右的从空电到充满电的时间可以缩减到70分钟，速率提升了64%，这样也就极大地提升了畅巡在全国各地的使用适配性，像这样多方面的考量还有很多很多，让NEDC全国通用统一标准，再也没有这样那样的顾虑，看来通用所代表的传统车企再下一城。

通用汽车的测试体系

在众多测试标准里GMW的标准一直是海内外公认的参考标地，***了EU、ISO、IEC等国际检测标准的同时，GMW也会根据实际需求，提升测试等级或索性自己设计实验标准，在我们工程师看来，能造车仅仅只是说明了这家车企具备实力，但是能自己设计实验标准就更加厉害了。验证与试错需要时间，而百年的通用积累了厚厚的一摞标准变更履历，随着科技的进步，这些检测标准也在发生的改变。

比如，部分电性能测试由简单的电源和底线慢慢演变到了现在需要直流交流叠加，甚至需要长时间输入干扰信号来检测汽车信号系统的稳定性；再比如原先电流干扰等试验等级在新能源的发展下又提升了几个档次，还有电线的绝缘性能、耐高压、阻燃性能等等都随着时代在更新。

还有通用汽车的系统安全开发也冠绝全球，涵盖了在实际的系统中，整个系统中所有影响安全的因素，与主动安全、碰撞安全等，共同构成了安全可靠的车辆安全保障。体现在新能源车上，系统安全还需要着重考虑机械结构类、电化学类等失效因素。而雪佛兰畅巡则严格按照ASIL D系统安全最高等级标准开发，三电系统开发中系统级安全[_a1***_]和措施近400条，极大的保障了成员的安全，而这些试验的设计与验证，都需要大量的时间与精力。

不多说，通用这样的老牌车企完胜。

最后：

我们还是要说回那句话，汽车工业是很综合的玩意儿，有资本的加持本不是什么坏事，凡事还是要踏踏实实的一步一个脚印的向前进发，新势力造车可能还差点内味儿。